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重庆双碑嘉陵江大桥介绍
嘉陵江大桥的历史
嘉陵江大桥是一座独塔不对称斜拉桥,西起顺庆城区胜利路口,东接高坪区江东大道,横跨并连通城市绿心——嘉陵江上中坝。东西两岸全长1658米、宽16.5米,双向4车道。总投资1.3亿元。竣工于1975年!整个大桥设计新颖、造型优美,成为一座漂亮的城市景观。它的建成通车,将大大缓解南充顺庆区和高坪区之间的交通压力。
重庆双碑嘉陵江大桥介绍
重庆双碑嘉陵江大桥起止地为重庆市沙坪坝区双碑杨双路和江北区石马河,于2015年通车。
双碑嘉陵江大桥,西起沙坪坝区双碑杨双路,东至江北石马河,横跨嘉陵江。大桥全长1927.5米,东引桥长263.5米,西引桥长1019米,主桥长645米。主桥桥面宽32.5米,双向6车道,设计时速为60公里/小时。
双碑嘉陵江大桥设计为“双塔”单索面斜拉桥,主桥桥面宽32.5米,双向6车道,中间有5.5米的拉索分隔带,两侧各有一条2.5米宽的人行道,人行道将铺装花岗岩防滑石板,是国内同类型桥梁中最宽的,主跨330米,跨度居全国同类桥梁第一。双塔一高一低,形如一大一小两座石门大桥串联在一起。大桥通过一座立交与内环高速相连。双塔中高塔的桥墩部分,由打在河床下的24根桩支撑,最深的一根桩将打到河床以下30米。
环保是双碑嘉陵江大桥的亮点。据了解,为了不影响梁沱水厂从嘉陵江取水,双碑嘉陵江大桥地址多次更改;施工期间产生的生活污水将排进市政管道,工地周围将设置2米高的围挡,施工所需沥青也不会在工地周围熬制,建筑渣土则将送到北部新区处理。建成后,这座桥将采用雨污分流的方式,防止污水流入嘉陵江,大桥两端也将分别设置隔音墙。
2008年12月28日上午,沙坪坝区和江北区之间的又一座跨江大桥———双碑嘉陵江大桥正式动工。
2013年07月05日凌晨零时左右,大桥西岸边跨与引桥顺利合龙。
2013年08月08日凌晨,大桥的主跨正式合龙。
2015年春节前,主线就可以全部通行
2013年7月,双碑嘉陵江大桥工程量现已完成85%左右,其中东引桥部分已于上月中旬合龙;西引桥7月2日完成骨架焊接,7月4日双碑嘉陵江大桥西引桥完成混凝土浇注,标志着双碑嘉陵江大桥边跨正式合龙。5日凌晨进行最后的混凝土浇注。
2013年8月,据重庆建工集团双碑大桥项目部有关负责人介绍,8日合龙的长度为4米,顺利的话4-5小时就能合龙完毕,“半个月前就开始盯着天气预报看,说是要下雨,结果连着几天都没下。”该负责人说,27摄氏度左右的气温是合龙的最佳时间,因为最适合混凝土凝固。但重庆40摄氏度左右的高温让项目部很无可奈何,而8日凌晨的突然降温无疑是绝佳机会。
除了花半个月的时间等降温,项目部更花了足足一个多小时等风减弱。据了解,原定8日凌晨2点开始浇灌混凝土。但到半夜突然狂风肆虐,待命于桥面的施工队员甚至都有些站不稳。为了施工安全,直到凌晨3点风减弱之后才开始进行合龙,当日早上7点30分,全部混凝土浇筑完毕,这也意味着双碑嘉陵江大桥整体合龙成功。此外,该负责人表示,接下来将进行双碑嘉陵江大桥的桥面施工阶段,包括主桥桥身灯饰、标志以及各类装置等,预计最早将在10月底完工。
双碑嘉陵江大桥是连接沙坪坝和两江新区的重要跨江通道。它与在建的双碑隧道通车后,将为重庆大学城新增一条通道,缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。从大学城到江北,将从50分钟缩短到15分钟。
“除了缓解进出城区的交通压力外,两双工程(注:双碑嘉陵江大桥、双碑隧道)将加快内环外和二环内这一区域的城市化进程。”重庆社科院区域经济研究中心主任、研究员李勇介绍,西永是市政府规划的21个大型聚居区之一,交通方便了,无疑会加快西永组团的城市化进程。
沙坪坝区西部新城管委会常务副主任缪旭平介绍,两双工程附近的地产升值空间将会随着双碑大桥的合龙而上升。在西永举行的地产推介会上,已有龙湖等4家企业成功签约,“随着房地产企业加速入驻,将加快西永商务中心的建设,作为城市副中心之一的西永组团,因人气不断增加,其地位也将得到进一步提升”。
同时,两双工程大大缩短了西永片区与主城其他区域的距离,打通西部新城和北部新区、机场等片区之间的联系。来往于沙区西部新城、井口、双碑地区和北部新区之间的车辆将可以直接往返。此外,即将建成投用的西永综合交通枢纽可实现公交车、轨道交通、长途客车、私家车、出租车无缝换乘,这无疑将缩短西永微电子工业园与重庆空港的距离,改善西部新城的发展环境。
西永微电园内的企业原材料和产品主要通过外环进出,公路运输成本相对偏高。而两双工程通车后,通过内环将西永综合保税港区和寸滩保税港区连为一体,“既可以节省运输时间,又能够通过廉价的水运达到降低成本的效果。”李勇分析,通过水公铁联运,实现无缝连接,为西永组团的企业增加一条物流通道。“有了这样的优势,将会聚集更多的工业和现代服务业向西部新城转移,推进产业合理布局。”“两双工程将为西部新城招商引资增加一张王牌。”缪旭平表示,西部新城将针对区位优势的改变,推出更多的招商引资措施。
2月13日,双碑嘉陵江大桥和双碑隧道工程(简称两双工程)顺利通过竣工验收,于下午14:30正式通车。从大学城驾车到江北,将从原来的45分钟缩短至15分钟左右。两双工程项目起于西永襄渝铁路跨线桥西桥台,跨渝遂高速,依次经过赖家桥立交、双碑隧道、双碑西立交,接双碑大桥横跨嘉陵江后,连接内环快速路上的江北石马河立交,总投资40亿元,全长约10.2公里,其中隧道长4.4公里,大桥长1.9公里。
据了解,由于连接大桥和隧道的双碑西立交没有完工,通车后,暂时只能实现大学城和江北农场之间的互通,两个方向来的车辆都不能在双碑下道。市城乡建委相关负责人透露,主线开通后,后续配套设施处于抓紧建设中,具体完工时间将依据建设进度确定。
“两双”工程作为连通西部新城与江北片区的重要快速通道,建成通车后将极大缓解大学城隧道及中梁山隧道通行压力,大幅缩短江北至西永综保区和大学城的通行时间,实现两江新区、西永微电园区两大万亿级产业新区的跨江连接,极大地促进两大区域的产业融合和互补。同时,也为渝西地区快速进入主城开辟了又一便捷通道,对促进城市发展新区、都市功能拓展区和都市功能核心区的加速发展都具有重要意义。
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重庆嘉华嘉陵江大桥介绍
重庆嘉华嘉陵江大桥跨越嘉陵江,是联系重庆市南北主发展轴上的主要纽带。该桥由上海市政工程设计研究总院与重庆市交通规划勘察设计院共同设计,于2004年12月29日动工兴建,2007年6月正式通车。嘉华大桥为三跨预应力混凝土连续刚构桥,桥长528m,主跨252m,边跨138m,对称布置。双向八车道,两侧各1.5m人行道。大桥道路等级为城市快速路,设计车速80km/h,设计荷载为公路-I级。航道标准为三级航道,通航净空高度10m,主通航孔净宽180m。
嘉华嘉陵江大桥工程主要有嘉华嘉陵江特大桥一座,双向8车道,为主孔跨径252m预应力混凝土连续刚构桥;鸿恩寺和大坪二座双向6车道城市隧道,分别长约800m和1500m,以及互通式立交9座。一期工程总长约4.35km,总投资约20亿元人民币,于2004年12月29日开工,计划工期3年。工程由重庆路桥股份有限公司以“BOT”模式实施该项目,重庆市设计院和上海市政工程设计院联合体设计,中铁八局集团承建,重庆市建筑科学研究院监理公司负责施工监理。
重庆嘉华嘉陵江大桥是重庆市2000~2020年总体规划中预留的南北快速干道工程,也是八大民心工程项目之一。
据相关负责人介绍,嘉华嘉陵江大桥工程拟分期实施,一期工程北起渝北区渝合高速公路余家湾立交桥,南至巴南区李家沱,过嘉陵江接华村立交、大坪隧道、黄沙溪立交,与菜袁路相连。全长4.35公里,其中,正桥(含引桥)全长约1000米,双向8车道。而这样的桥面宽度在我市主城区桥梁当中是独一无二的。
该工程的实施,不仅可以缓解过江交通瓶颈问题,还可以解决干道之间的网络联系,对于整个主城的道路系统,有着极为重要的作用。据工程负责人讲,嘉华嘉陵江大桥工程共穿过五大区,包括渝北区、江北区、渝中区、九龙坡区以及巴南区。
那么,大桥修好后,能给市民带来怎样的便捷呢?工程负责人为我们算了一下:渝北区人和镇的市民要去巴南区李家沱,可选择乘坐人和至南坪的公交车,然后换乘南坪至李家沱的公交车到达目的地。加上中途转车时间,路途需花费两个多小时的时间。但是,当嘉华大桥建成通车后,以每小时80公里的时速计算,市民从渝北区乘车到巴南区李家沱仅需半小时左右。
2007年6月16日上午,重庆嘉华大桥建成通过。嘉华嘉陵江大桥是主城区道路网络体系中的南北快速干道。今天通车的是一期工程,由“一桥”、“一隧”、“三立交”组成。“一桥”为主跨252米重庆首座双向8车道的嘉华嘉陵江大桥,该桥为亚洲同类桥梁中最宽的。“一隧”为大跨度双向6车道的大坪城市隧道,其宽度为主城第一。“三立交”是李子坪立交、华村立交和黄沙溪立交。
嘉华大桥上部构造为变截面单箱单室,垂直腹板。单箱顶宽17.8m,底宽9.8m,翼缘板长4m,箱梁根部梁高15.5m,为主跨的1/16.3,跨中处梁高5m,为主跨的1/50,梁底按1.5次幂曲线变化。腹板变厚度100cm(支点)~45cm(跨中),主梁零号梁段各断面尺寸适当增大。底板变厚度110cm(支点)~32cm(跨中),顶板箱室内厚度30cm,悬臂端厚20cm,根部厚55cm。设支点横隔梁,0号段墩顶处横隔梁厚度为100cm,梁端横隔梁厚度为150cm。中跨跨中设横向隔板40cm。零号块长度12m,悬臂施工梁段划分为3m、3.5m和4m三种,合龙段长度2m。悬臂浇筑最大浇注重量350t。箱梁采用C55混凝土。箱梁顶面设2%单向横坡,腹板上设通气孔。
箱梁采用三向预应力体系。预应力管道采用PE波纹管,真空压浆工艺。
0#块在横隔板及腹板处布置横、竖向预应力钢束。在中孔合拢段布置抗剪预应力钢筋,中间用连接器连接。为避免出现不可预测的下挠等现象,箱梁内预留体外预应力孔和锚垫块。
主梁采用对称挂篮悬臂浇筑法施工。
嘉华大桥主桥桥墩采用薄壁箱型单墩,在全国同类桥梁中罕见。主墩采用C55混凝土。顺桥向宽度7.0m,横桥向(不包括分水尖)宽9.8m,壁厚分别为80cm和100cm。上下游设分水尖。墩身内设隔板,墩底设圆弧倒角。边墩采用C40混凝土,边墩墩身形式与主墩相同,为单薄壁墩,顺桥向宽度3.5m,横桥向(不包括分水尖)宽9.8m,壁厚分别为50cm和60cm。墩身内设隔板。桥墩采用翻模法进行施工。
(1)主桥桥墩采用全国同类桥梁中罕见的薄壁箱型单墩,同时,桥墩两侧设分水尖(防撞及导流构造)与桥墩相结合成整体。
(2)为努力克服国内同类桥存在的结构裂缝及梁体结构下挠问题,在设计理论、技术措施、施工方法上采用多种对策进行有效控制。
①采用高性能混凝土,同时采用了混凝土的耐久性设计,对各类参数提出了科学系统的要求。施工时采用混凝土自动喷琳养护系统,确保混凝土的高品质性能。
②为应对可能出现的不可预见的下挠等现象,箱梁内预留体外预应力系统。
③进行严格的建设管理、严密的施工监控,通过参数敏感分析技术、合理的预拱度设置、关键参数的识别修正、合龙前对顶措施等措施,确保成桥线形和内力状态符合设计要求。全桥合龙精度平均为4mm(上游6mm、下游2mm)。
④优化挂篮工艺,对挂篮的传力系统、锚固系统、行走系统作了多项改进,使施工临时荷载对永久性结构的影响降到最低。
①在水深3-5m,流速为2m/秒的江心处,采用土石围堰施工,采用钢筋笼超前阻流,克服堰体被冲刷及雍水对堰体造成的阻水侧压力影响;达到较为理想的止水效果,在同类基础施工中属成功典范。
②承台采用了大体积混凝土一次性浇筑技术(h=6.5m,V=4500m3)、“环宇大体积混凝土一线通”大体积混凝土内部测温系统及蓄温水混凝土的保温养护工艺,保证了大体积混凝土浇注质量。
③优化模板工艺,最大一次性悬臂浇筑重量达(322t),最大悬臂一次性浇筑高度达(模板高度14.80m)。
④施工采用斜拉式桁架施工栈桥工艺、高性能泵送混凝土技术、万能杆件支架系统(约60m高)等一系列关键技术。
嘉华大桥工程是重庆市直辖十周年献礼工程,线路全长4.35公里,创国内市政公路交通隧道施工新纪录。嘉华大桥主桥桥面宽37米,创亚洲主桥桥面最宽纪录。
中铁八局集团第一工程有限公司在嘉华大桥施工过程中采用的薄壁空心柔性墩技术、高品质混凝土施工技术、高精度合拢以及大跨度梁式桥的施工技术范例入编由交通部、建设部、铁道部编撰的《面向创新的中国现代桥梁》一书,载入史册。
2008年,该工程先后荣获2008年全国用户满意建筑工程、重庆市巴渝杯优质工程奖、重庆市市政工程金杯奖和四川省建设工程天府杯金奖。
嘉华嘉陵江大桥的建设,不仅缓解了过江交通瓶颈问题,还解决了干道之间的网络联系,对于整个主城的道路系统,有着极为重要的作用。
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