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东铁线为什么有两个站点
东铁线运营时间
东铁线运营时间最早05:25,最晚00:59。
东铁线运营时间跨度较大,最早一班列车于清晨05:25出发,而最晚的一班则直至午夜00:59才结束运营。这一设置确保了无论何时乘客需要出行,都能找到合适的班次。东铁线作为连接香港市区与九龙塘、沙田等地区的铁路线,承载着大量日常通勤和休闲出行乘客的需求。这种长时间的运营不仅满足了早晚班族的需求,也适应了不同乘客的出行习惯。
这种运营模式考虑到了不同时间段乘客的出行需求,清晨早班列车方便了那些需要早早出门工作或学习的人,而深夜班次则为那些加班、聚会或因其他原因需要晚归的人提供了便利。
港铁东铁线(MTR East Rail Line),是中华人民共和国香港特别行政区境内的城市轨道交通线路,于1910年10月1日开通运营,代表色为浅蓝色。港铁东铁线起于金钟站、止于罗湖站,支线起于上水站、止于落马洲站;途经香港岛中西区,九龙半岛油尖旺区、九龙城区、沙田区,新界大埔区、北区、元朗区。
港铁东铁线全长45.8千米,共设置16座车站,其中地下站3座、地面站8座、高架站4座;采用9节编组列车,最高速度为120千米/小时。
东铁线为什么有两个站点
为了方便游客乘车。根据查询中国香港地铁网显示,东铁线是中国香港首条重型铁路,路线由九龙经新界直达往内地的罗湖过境通道,对前往港岛的旅客不太友好,必须在东铁线沿线换乘,但东铁线实现了过海,而且还连通了两个重要站点,超级换乘站,金钟站。
东铁线的历史
1、东铁线始于原来的“九广铁路”(中国称为“广九铁路”),并是其中的一部分。19世纪末,香港作为英国的一个殖民地,与中国内地尤其广州的贸易和交流越趋频繁。清光绪二十五年(公元1899年),清政府与英国议定修建九广铁路,后因英国正应付第二次波耳战争而搁置。至1905年9月立法局通过兴建九广铁路后,英国在清光绪三十三年(公元 1907年)恢复九广铁路的兴建计划。同年7月九广铁路香港段率先开工,而广东段则在1909年动工。经中、英双方商定,以罗湖桥中孔第二节为界,分为华、英两段。香港境内的路段(“九广铁路-英段”)属英方建造、管理及营运;而由深圳起到广州的一段(“九广铁路-华段”)是由中方建造、管理及营运,华段线路在1949年改称广深铁路。
2、香港境内的“英段”铁路于1910年10月1日通车,由九广铁路局管理。通车初期共有六个站,分别是九龙总站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉岭站。当时为单线铁路,除了九龙总站(尖沙咀站)外,所有车站均建有二个月台。英段沿线并建有五条隧道,分别位于油麻地站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。1911年10月8日,华段铁路建成通车,华、英两段铁路接轨,九广铁路全线通车,并开通来往香港与广州的广九直通车服务。
3、随后九广铁路陆续加建更多的车站,如1930年落成的上水站,1956年9月24日的马料水站(1966年12月11日称大学站)等等。本来马料水一段是以窄轨建造的,但在开通之前已经全部换上标准轨,本来的窄轨被运往建造来往粉岭至沙头角的支线,但这条支线后来由于运货量大大减少,于1928年4月1日停止服务。
4、早期行走九广铁路的列车由蒸汽机车牵引,直至1962年柴油机车全面取代蒸汽机车行走于九广铁路英段的线路上。
5、随着政府于1970年代,在铁路沿线兴建新市镇,使“九广铁路”有机会再次被发展。由于九龙总站(尖沙咀站)的总站面积太小,而且周围没有可以发展空间,所以在1975年,九铁把总站由尖沙咀搬往红磡。而旧有的车站大楼随即拆卸,只剩下钟楼作为历史遗迹。
6、随之而来的是一连串的大改革。1976年,九广铁路局委聘了一间顾问公司,研究这条铁路改良及扩展的可行性。1978年1月,九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准,工程包括全线双轨化及高架电缆,在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。除大埔滘外,沿线其他隧道均被移平以容纳双线铁路。而同时亦兴建九龙塘站,以便作为连接地下铁路的转车站。所有的车站均需要重建或迁移,以配合现代化及电气化计划需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成,新的英国制电车组全面取代原来的柴油机车,史称电气化火车时期。
7、至1990年代,政府计划兴建一条行走新界西北的铁路[西北铁路],并交予九广铁路公司承建。一直以来九铁公司只营运九广铁路这条重型铁路线和轻便铁路。
8、1996年,九铁公司为了清楚划分现有的九广铁路及将来的西部走廊两条路线,将“九广铁路-英段”易名为“九广东铁”,而新建的西部走廊则命名为“九广西铁”(现称西铁线)。东铁除作平常通勤之外,亦有连接香港与广州、上海和北京等中国内地主要城市的跨境城际直通车运行。另外也有少数跨境货运列车行走。因历史因素,现有不少市民称东铁为“火车”,两铁合并前部分九巴目的地曾使用“火车站”一词,如“旺角火车站”。
9、在2000年代,东铁有了几次不同程度的扩展。为纾缓东铁和地铁唯一的转线站九龙塘站的挤迫情况,东铁尖沙咀支线在2004年10月24日开通,经历29年后东铁又重回到尖沙咀。尖东站设有连接尖沙咀站的行人隧道以便转乘。同年12月21日,马鞍山铁路(现称马鞍山线)启用。而在2007年8月15日,连接上水站至落马洲站的落马洲支线亦通车,方便市民使用新的落马洲支线管制站及深圳福田口岸。同时,支线亦预留位置,以便日后兴建古洞站。
10、2007年12月2日九广铁路结束其97年的历史任务,九广东铁及其他九铁服务正式与地铁合并为港铁,并于当日将九广东铁改名为东铁线。2009年九龙南线通车后,东铁线便再度改回以红磡为终点站,现前往将拨归西铁线的尖东站的乘客,须于红磡站转乘该线。