正文
黄河能通航吗
黄河能通航吗
黄河的大部分河段都不能通航,只有在梁家碛—河曲、天桥—贺家畔、潼关—三门峡等小部分条件较好的河段可以勉强走船。而且吨位均在300吨以下,黄河为什么难以通航呢?主要原因是黄河流域几乎全部位于秦岭淮河(800毫米等降水量线)以北。在半湿润和半干旱地区,缺乏降水和支流的补给,多年平均径流量只有长江的1/20,水量本来就少,而且降水季节和年际变化大,导致隔三差五就要断流,更别提通航了。
黄河哪些河段可以通航
1、黄河的大部分河段都不能通航,只有在梁家碛—河曲、天桥—贺家畔、潼关—三门峡等小部分条件较好的河段可以勉强走船。而且吨位均在300吨以下,黄河为什么难以通航呢?主要原因是黄河流域几乎全部位于秦岭淮河(800毫米等降水量线)以北。在半湿润和半干旱地区,缺乏降水和支流的补给,多年平均径流量只有长江的1/20,水量本来就少,而且降水季节和年际变化大,导致隔三差五就要断流,更别提通航了。
2、黄河下游不能通航成货运通道,是因为底子不好。所谓底子就是黄河下游河道长786km,只下降了36m,流速急速下降,输沙能力以六次方正比关系减弱,造成每年会4亿吨泥沙淤积在河道中。淤积的后果是河槽抬高,河道萎缩,河势不稳,畸形河势出现概率加大,出现诸如斜“N”的畸形河势。不仅演变成了地上悬河,还有发育出了二级悬河、没有固定河道的游荡性河道。这些都是通航条件中的大忌。另外黄河每年到黄河口的径流量只有几十亿立方,这个流量勉强维持黄河不断流。
3、夺山东的大清河入海,如果黄河通航的话,山东的大清河这一段应该是最适合的,为什么这样说呢。山东境内除了大清河以外还有一条小清河,这两条河流当年的基本是同源,小清河后来经过梳理成为山东地区重要的通航河流,小清河都能通航,更何况当年的大清河,只不过大清河因为黄河的夺道,目前河床也淤积抬高了。黄河之所以整体不能通航,原因有很多,但无外乎是水量、泥沙量以及落差的原因。当然黄河之上一些小型的船只、羊皮筏这些不算通航,毕竟这些不能够承载货物。
4、黄河虽然是我国的第二长河,但是黄河流域年降水量较小,年蒸发量大,导致黄河的年径流量较小,还不及长江的许多支流径流量大,加上流量丰水期和枯水期季节变化大,有时甚至会出现断流现象。其次,黄河含沙量大,特别是黄河下游地区,大量的泥沙淤积,使得黄河下游成为“地上河”,河道淤积变浅,不适宜航运。地上河导致黄河下游没有支流汇入,无法形成内河航运网络。在黄河如此高的含沙量情况下,很难通过疏浚河道来改善通航条件,同时由于黄河其他条件如径流量、结冰期等的限制,也很难让黄河成为一条像长江那样适宜通航的河流。
黄河为什么不能通航
黄河不能通航的原因:地形障碍、季节气候影响、人为干涉。
1、黄河水运首先面对的最大地形障碍就是壶口瀑布,地势落差过大再加上湍急的水流,这一段区域不适合进行连贯成体系的运输,所以勤劳的先人们只能用最原始的“旱地行船”方法来解决问题,从陆地上拉船绕过不能直接水运的部分航段。
所谓“旱地行船”,顾名思义就是将船拉上岸,推到事先挖出的行船轨道上,然后将滚木放到船底,人力拉船绕过瀑布,再将船重新推入下游河流里,顺流而下继续运输。
虽然会消耗大量人力,对于拉船的纤夫来说,也是个不小的体力活,但在当时的条件下,这可能是黄河水上运输绕过瀑布等先天地形条件的最佳选择,也是黄河运输具有代表性的奇观景象。
2、其次受季节气候影响,黄河流域位于零度等温线以北地区,冬天许多河段都会结冰封河无法通行,到了春天冰面融化,由于“几”字形的河道缘故,河流流向由低纬度到高纬度之间交替串流,上游的水流夹杂着冰层冲击下游时,就会造成“凌汛”,对两岸堤坝造成破坏,同时也对河流运输造成很大的影响。
黄河下游常年发生的水患,也对航运发展带来不利因素。黄河的下游流域属于华北平原,地势逐渐走低,这一段区域属于典型的“黄泛区”。黄河流向下游平原地带时,河道由于冲击力变得宽阔起来,同时水流也逐渐趋缓,从上游侵蚀带来的泥沙,会淤积沉淀导致河床不断被抬高,而相对应的水位也会上升。
为了防止水患,两岸大堤也不断加高,这一串的连锁反应,河床会高出两岸地面,成为“悬河”,也就是地上河。黄河目前的低水位与两岸的低地大概相差十来米,也就是说黄河大概在三四层楼房的高度进行流动,并且占到黄河流经下游之地长度的百分之八十。
3、以上种种自然原因对于黄河的水运发展来说,是先天的不利因素,但是在历史发展中,黄河也有过人为干涉的因素。
最早的黄河河道起于大禹治水时代,也就是所谓的“禹河故道”,一直到先秦时代,当时的黄河下游因为水量充沛导致的“泛流”让华北平原长期存在水患,这也是黄河边上的赵、魏、齐等国以河为界的原因。
于是出于自身战略利益,纷纷在黄河边修筑堤防,既可以减少黄河水患的灾害影响,同时又可以“以邻为壑,以水为兵”,引水反向损伤对方,最终限制了黄河水道的扩宽和运输能力。
当然比起修坝,人为在流域内开荒种地也影响了黄河的水土保持,进而影响了黄河的运输能力,毕竟那个年代的人不懂得什么是水土流失。汉唐的中心为长安城,周边过度开发让黄河泥沙含量激增,到了北宋年间,黄河的疏浚工作一直是维持京城开封发展的前提。
真正将黄河航运打入冷宫的是夺淮入海阶段,也彻底埋没了黄河曾经的漕运价值。起因是南宋为了阻止北方金人入侵,擅自将黄河南岸决堤,迫使黄河长期夺淮入海,这一剧烈变迁导致下游河道淤塞与泛流成了家常便饭,黄河的运输价值几乎全无。
南宋之后的水运发展,几乎放弃了之前黄河水系之间东西贯通的沟渠,毕竟只剩半壁江山,转而发展南北走向的京杭大运河,由于南方水网体系更加密集便利,这时的黄河已然脱离了运输体系,成为内河水运的衬托。
虽然黄河的运输价值已然全无,但改道后造成的影响不仅仅是漕运那么简单,还对淮河和大运河的分段造成影响,淮河的淤积泛滥与北段运河的荒废,与黄河有着直接联系。