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固态电池的龙头企业(最新一览)
固态电池的三大技术路线,都难在哪里
1、说起新能源车的电池,相信很多消费者都对其中的原理,有一定的了解,我们经常看到的电池,通常都是采用了一层金属壳进行包裹,看着非常的坚硬,其实内部都是液态电解质,充放电的过程,就是锂离子在正负极之间进行移动的工作,就好像是一个游泳运动员,从泳池的这边游到另一边。
2、固态电池就是把液态的电解质换成固态电解质,就像是把游泳池的水给抽干了,铺上了一层薄膜,这样整个游泳池的重量就会下降,但是泳池没了水,锂离子怎么运动呢?这就是固态电池亟待解决的问题。目前各大企业的主要的办法有三种,就是氧化物、聚合物和硫化物三种路线。
3、氧化物,主要分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小,只能满足微型电子的使用,不适用于汽车,而非薄膜型的综合性能表现优异,且解决了生产问题,已经可以给手机电池使用,但是要应用在新能源汽车上,还需要一定的时间。
4、聚合物,率先实现了小规模量产,技术成熟,但是在室温下的导电率很低,同时上限也不高。这就有点类似于一个需要长期服用兴奋剂的运动员,出成绩很快,可是只要没了兴奋剂,成绩马上就下降,而且服了兴奋剂,也就是个球星的水平,并不能达到巨星的级别。采用了聚合物材质的固态电池,上限的能量密度也就是300Wh/kg,这一两年还能满足需求,过几年就跟不上时代了。假如你是个球队老板,也不会选择一个“出道即巅峰”的新秀球员。
5、硫化物,技术难度最高,但是潜力很大,受到日韩企业的追捧。还是用球队选秀比喻,一个天赋异禀的球员,身体优势无比明显,但是还处于业余水平,想让他打职业联赛,需要很长的时间和很多的精力进行培养,但是这个运动员对训练的环境要求也很高,氧气太足不行,容易被氧化,遇到水也不行,容易产生有害气体,让人非常头疼。别的不说,但是环境这一块,就需要消耗不少的资金,也只有日韩企业能够有耐心,去认真钻研硫化物的技术。让人比较诧异的是,丰田已经取得了一定的成果,今年奥运会上公共用车上的固态电池,估计就是采用了硫化物电解质,走在了其它竞争对手的前面。
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固态锂电池公司哪些
固态锂电池公司排名:宁德时代、赣锋锂业、国轩高科、珈伟新能、辉能科技。
作为锂电龙头企业,自然不会错过下一代电池技术,公司已深耕固态电池多年,并作出了电池样品,但没有详细的量产时间。固态电池采用技术路线与主流日韩企业一致,为硫化物固态电解质。2022年6月,宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池,通过结构创新来提高电池性能。
公司作为全球锂行业领军企业,始终坚持走技术自研的道路,公司近年来对研发固态电池投入大量资金,当前公司全新固态锂电池产品,已经通过第三方检测机构的多项安全测试。
公司是国内动力电池领先的研发企业,公司与国内多家主要新能源整车企业建立了长期战略合作关系,在固态电池方面已经开始进行产业布局。
公司是国内较早设计研发锂电储能产品的公司之一,公司研发的类固态电池主要产品包含电芯,电池组和通信基站后备电池,特种用车电池等,在行业内具备一定的领先优势。
固态电池龙头供应商,公司预计2023年实现100%硅氧体系,2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。
固态电池的龙头企业(最新一览)
固态电池是一种电池科技。普遍使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。下面小编带来固态电池的龙头企业,大家一起来看看吧,希望能带来参考。
1、北京卫蓝:2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。
2、清陶能源:2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,率先实现了固态锂电池的产业化,建有国内首条固态锂电池生产线,2023年,续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。
3、赣锋锂业:旗下子公司赣锋锂电,于2022年1月,完成了首批搭载固态电池的50辆东风E70电动车的交付工作,开始了车辆的试运行。
4、辉能科技:固态电池龙头供应商,公司预计2023年实现100%硅氧体系,2024年实现锂金属负极体系的全固态电池量产。
5、宁德时代:作为锂电龙头企业,自然不会错过下一代电池技术,公司已深耕固态电池多年,并作出了电池样品,但没有详细的量产时间。
6、比亚迪:凭着刀片电池出圈,2016年起就自研固态电池,也发布了多个固态电池相关专利,为氧化物技术路线。
7、国轩高科:官方称已开发出了能量密度达360Wh/kg的半固态电池,已获车企的认可和项目定点,2022年底将会小批量装车试运行。
8、蜂巢能源:背靠长城汽车,目前旗下全固态电池实验室,已研发出了国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯,该电芯能量密度达350-400Wh/kg,但还需要实现商用,有消息称,蜂巢能源已在筹划上市事宜。
9、孚能科技:该公司一直坚持软包电池技术路线,目前第四代半固态软包动力电池的能量密度已达到了330Wh/kg,相比第一代的260Wh/kg的能量密度已经有了质的飞越,即将实现量产。
10、北汽蓝谷:固态电池技术方面的研究工作,目前已取得阶段性进展,正在开展整车相关试验。
赣锋锂业:固态电池龙头,在毛利润方面。
在近7个交易日中,赣锋锂业有6天下跌,期间整体下跌9.71%,最高价为83.55元,最低价为81.51元。和7个交易日前相比,赣锋锂业的市值下跌了146.62亿元。
公司正在对固态电池进行广泛的试验工作,在浙江宁波将投资建设一条亿瓦时级的中试生产线。
比亚迪:固态电池龙头,在毛利润方面。
近7日股价下跌6.56%,2022年股价下跌-7.54%。
15年9月,签署了《储能电站和光伏电站项目合作框架协议书》,联手格林美,打造废旧电池——新电池——储能电站产业闭环。
当升科技:固态电池龙头,在毛利润方面。
近7个交易日,当升科技下跌8.53%,最高价为70.35元,总市值下跌了28.52亿元,2022年来下跌-33.31%。
公司固态锂电材料已对国内外多个客户送样,产品性能获得广泛认可,目前正根据客户反馈和需求进行后续研究开发。。
固态电池上市公司其他的还有:金龙羽、广汽集团、科森科技等。
固态电池是电池技术的一种。与目前广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池不同,固态电池是使用固体电极和固体电解质的电池。因为科学界认为锂离子电池已经到了极限,所以近年来固态电池被认为是可以继承锂离子电池地位的电池。固态锂电池技术利用锂和钠组成的玻璃化合物作为导电物质,替代了以往锂电池的电解液,大大提高了锂电池的能量密度。
(1)光-高能量密度。使用全固体电解质后,锂离子电池适用的材料体系也会发生变化。其中一个核心点就是不需要使用嵌锂石墨负极,而是直接使用金属锂作为负极,可以明显减少负极材料的用量,显著提高整个电池的能量密度。
(2)薄——体积小。在传统的锂离子电池中,需要使用隔膜和电解液,两者加起来占据了电池近40%的体积和25%的质量。但如果用固体电解质(主要是有机和无机陶瓷材料)来代替,正负极之间的距离(传统上用隔膜电解质填充,现在用固体电解质填充)甚至可以缩短到几到十几微米,这样电池的厚度就可以大大降低——因此,全固态电池技术是电池小型化、薄膜化的必由之路。
(3)灵活性的前景。即使是脆性的陶瓷材料,当厚度在毫米级以下时,也常常可以弯曲,材料会变得柔韧。相应的,全固态电池在轻薄化后,柔韧性会有明显的提升。通过使用合适的封装材料(不能是刚性外壳),制成的电池可以承受数百到数千次的弯曲,从而保证性能基本不衰减。
(4)更安全。传统锂电池可能存在以下危险:大电流工作时可能出现锂枝晶,刺破隔膜,造成短路损坏;电解液是一种有机液体,在高温下会加剧副反应、氧化分解、气体生成和燃烧的倾向。采用全固态电池技术,可以直接解决以上两个问题。
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中科院固态电池上市龙头股票有哪些
1.国内固态电池公司有很多,且目前固态电池还处于早期研发阶段,谁才是真正的龙头企业,一切都是未知的。
2.目前固态电池有3种技术路径:硫化物、氧化物和聚合物固态电解质。
3.丰田、LG、松下、宁德时代均为第一种,国内企业以第二种为主,包括清陶能源,赣锋锂业等,第三种以欧美企业为主。
4.1、北京卫蓝2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。
5.目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作,将基于ET7车型,推出续航1000公里的半固态电池,能量密度360Wh/kg,电池容量150度电,预计2022年底或2023年上半年实现量产。
6.目前该公司还未上市,蔚来汽车是其大股东,小米、华为哈勃、吉利汽车也是其股东。
7.2、清陶能源2016年成立,专注于固态电池的研发与生产,率先实现了固态锂电池的产业化,建有国内首条固态锂电池生产线,2023年,续航超千公里的长续航固态电池将会在上汽的新款车型上实现应用。
8.上汽、北汽均参与了清陶能源的投资,当升科技是其电池材料供应商。
近十年,随着时代的进步,新能源车的蓬勃发展,各方企业围绕着产业生态链展开了一场技术与生产的激烈斗争,而动力电池更是政府及造车势力蓝图上的重中之重。为了提升能量密度及安全性,电池厂除了在现有锂电池技术架构下研发高活性负极材料外,企业家们更是不计成本地投入固态电池研发领域,望能通过绝对的安全性来创造绝对的优势,谁有机会研发出真正可商用、可量产的固态电池,谁便能角逐新能源车的下一个世代。
事实上,早在12年,辉能科技就发布了可以弯曲的薄型固态电池─FLCB(flexiblelithiumCeramicBattery),获得来自软银中国、丹丰资本等知名投资机构过亿美元的投资,14年开始量产固态电池,供货HTC,并将产品应用于皮带、安全帽等智能穿戴产品,而后再进入智能卡与IoT市场。16年辉能科技发布第一代固态电池技术。随着电池技术与生产规模提升,辉能科技进入对电池容量与电性要求更高的新能源车市场,并于17完成第二代技术,将原本第一代的纯固态电解质改为第二代的混合固态电解质,同时应用高能量三元正极活性材料、硅碳负极材料与其他特殊添加材料,除大幅提升能量密度外,亦同步提升导电度及充放电能力,使辉能第二代锂陶瓷电池之各项电性表现均超越液态锂电池。另外,辉能在今年发布了建构于固态电池技术优势上的突破性机构设计——能将新能源车电池包体积减半、重量减少两成、成本降低三成的3D封装技术。
相较于多数尚在研发阶段的固态电池厂,辉能的先行者优势与独创的二代技术、3D封装技术吸引本国、日本、美国及欧洲车厂争相走访,除了共同打造固态电池纯电车样品外,亦与国内及欧洲车厂商讨合作在地建厂生产电池芯的方案。