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小米汽车为什么叫su7
小米汽车为什么叫su7
该汽车命名为“SU7”的原因主要可以归结为以下几点:
1、“SU”代表了“Speed Ultra”的缩写,这体现了小米汽车高性能的基因。小米一直以高性能为特点,就如同特斯拉不造慢车一样,小米汽车也强调其出色的性能,让大家对其有所期待。
2、“7”在命名中代表了车型的定位。按照国内对车型定位的通常认知习惯,SU7的车型大小大概跟宝马5系差不多,是C级高性能生态科技轿车。小米创始人雷军也表示,选择“7”是为了向小米创办时的另外7位创始人团队致敬。
4、雷军还透露,关于如何念这个名称,小米内部经过认真讨论后,大家一致认为“苏七”这样的发音更亲切,就像叫一个朋友的名字一样。
小米汽车首款车型申报图 或定名SU7
易车讯 11月15日,我们从工信部网站获得了一组小米汽车首款车型申报图,新车定位C级豪华轿车,或定名为SU7。据了解,小米首款车型将推出多个版本,分为SU7、Pro、Max三种版本。小米创办人,董事长兼CEO雷军此前表示,小米汽车首款车型将于2024年上半年正式上市。公示信息显示,生产企业为北京汽车集团越野车有限公司。
外观方面,新车车头设计比较低趴,机盖两侧隆起的线条可以进一步凸显出力量感。车灯的造型很有意思,上下有四颗LED主光源,同时内部还有两条纵向的LED光源,可能会作为驾驶辅助功能的指示灯,整个头灯设计略微抽象化小米两字。同时,新车也将会搭载激光雷达并具备高阶辅助驾驶能力。
车身侧面整个呈现较为流线型的造型,在车后翼子板上营造出了宽体的效果。新车还加入了时下流行的内凹式门把手设计,这也使得汽车的风阻系数进一步降低。车身尺寸方面,新车长/宽/高分别为4997/1963/1455mm,轴距为3000mm。轮毂方面,新车拥有19英寸和20寸两种轮毂可选。通过申报图可以看到,新车配备了brembo高性能刹车卡钳。
尾部方面,新车则采用上翘式设计风格,搭配贯穿式尾灯和内凹的造型,具有很高的辨识度。我们还看到,新车尾部标识为“北京小米”,同时新车标配主动式尾翼。
动力方面,新车搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池和宁德时代新能源科技股份有限公司的三元锂离子电池。新车将分为单电机和双电机两种版本,单电机峰值功率为220千瓦,双电机峰值功率分别为220千瓦和275千瓦。
根据网络上曝光的图片,我们看到小米汽车采用了经典的三幅式多功能方向盘。同时在方向盘中间印有“xiaomi”字样。同时,新车全液晶仪表采用了内凹式设计,使驾驶员可以更加专注于驾驶。细节方面,我们可以看到新车采用了风琴式踏板。
据了解,小米汽车首款车型还将搭载小米澎湃OS系统。早在10月26日,小米创办人,董事长兼CEO雷军宣布小米集团战略升级,以人为中心打造的人车家全生态小米澎湃OS正式发布。
小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合,彻底重写底层架构,为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。小米澎湃OS具备跨端智联功能,支持设备动态实时组网,并以全新融合的设备中心进行呈现。设备排序也会跟随用户状态进行实时变化,便于快捷操控。官方在介绍中指出,基于小米澎湃OS,小米手机可以连接汽车顶部摄像头。
结合曝光图片显示,电池包额定电压726.7V,额定容量139Ah,电池包容量101kWh,重642kg,推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
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小米SU7亮相,能否承担整顿电动汽车市场重任
中国汽车市场并不在意是否多一个造车的小米,但中国的消费者一定在期待即将进入的小米能够像整顿家电市场一样承担起整顿电动汽车市场的重任。
2023年12月28日,北京,小米汽车技术发布会举行,小米SU7亮相,定位“C级高性能生态科技轿车”,它也是小米汽车五大自研核心技术成功落地的开篇之作。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示,“小米决定从底层核心技术做起,认认真真造一辆好车,并通过15年到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。”
12月28日,小米汽车技术发布会在国家会议中心举行,雷军用近三个小时的时间介绍了小迷艰难的造车经历,重点介绍了小米汽车取得的五大核心技术的进展和突破,在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等领域取得的全球第一、中国第一等成果。
在电机领域,小米自研HyperEngine V8s、HyperEngine V6/V6s三款超级电机,采用双向全油冷散热、S型立体油路设计、阶梯式错位设计等多项创新技术,刷新行业天花板。小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s,转速达到27200rpm,全球量产电机转速第一。
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小米自研了全球首个倒置电芯的CTB一体化电池,电池容量最高可达150度,理论CLTC续航里程高达1200km+。针对行业、用户高度关注的电池安全与续航表现,小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%。
小米凭借自研9100t超级大压铸技术和自研压铸合金材料“泰坦合金”,成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。
在自动驾驶技术的攻坚战中,小米拥有自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术等。自适应变焦BEV技术为行业首创,它能像人眼一样变焦,能够根据不同场景自适应调用不同的感知算法,识别范围从5cm延伸至250m,泊车场景更加精准,城区场景看得更宽,高速场景看得更远。
在智能座舱方面,基于小米澎湃OS,小米构建了一个统一的视觉交互体系,实现了从软件到硬件的全面共享生态。
谈汽车造媲美保时捷、Tesla的梦想之车
“我们要造的不是一款平庸的车,我们要造的是一辆媲美保时捷、Tesla梦想之车。”发布会上,雷军分享了小米汽车的目标,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。
优雅动感的车身线条,简洁流畅且不失力量与层次感的型面,无论从哪个角度来看,小米SU7都拥有遵循自然与科学的设计之美。
小米SU7由宝马、奔驰等外观和外饰设计师共同操刀完成,将自然之美与科学之美相互融合,打造出新能源时代“经得起时间考验的设计”。
小米SU7不仅为美而设计,也为驾驶而设计,28度前风挡,17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率,加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计,历经无数次的精打细磨,小米SU7拥有0.195Cd的“全球量产轿车最低风阻”。
小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm,轴距为3000mm,具有低趴运动的跑车姿态与兼顾多种出行场景的C级大空间,为国内纯电轿车之最。
小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动,峰值扭矩达838N·m,足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能,总功率高达495kW,最高车速可达265km/h,0-200km/h加速仅10.67秒,零百加速快至 2.78秒,转弯半径5.7米,百零制动距离33.3米,拥有超一流的综合操控性能表现。
小米SU7配备了铠甲笼式钢铝混合车身,车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%,整车扭转刚度达51000N· m/deg,全面满足中欧双五星安全标准。
更重要的是,小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金,以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计,令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。
小米SU7采用了澎湃OS操作系统,搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏,56英寸HUD,车规级7.1英寸翻转式仪表屏,采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏,匹配骁龙8295座舱芯片,AI算力30TOPS,五屏联动,带来极致流畅的人车交互体验。
小米SU7实现“人车家全生态”闭环,车机系统深度适配主流车载应用,除支持1000多种米家设备无感上车,还全面向三方开放,统一标准化接口,全面支持无线Carplay车载,适配iPad配件及应用。
据了解,小米汽车首期研发投入超100亿元,研发团队共有3400多名工程师。另外,小米SU7有两个续航版本,CLTC工况续航里程分别为668km与800km。
那么,对于小米而言如此重要的产品,其最终定价几何呢?对此,雷军玩笑式的否定了99000和149000的定价,他坦言:“小米SU7的定价确实有点贵,但一定让大家觉得贵的有道理。”
坊间对于小米SU7的定价纷纷给出了不同的猜测,有猜测40万以上的,这是基于小米媲美保时捷的美好臆测;有猜测25到35万元的,这是基于产品实力的综合评价;也有起步价不到20万的猜测,这是基于小米产品本身就是主打性价比起家的猜测。
不能否认的是,不同于其它汽车品牌,刚刚进入汽车市场的小米汽车正面临的是一个竞争激烈的环境,在传统汽车制造商和蔚小理等新兴力量的夹击之下,再加上像华为这样的技术巨头也在跨界涉足汽车领域,如何定价正考验着小米的智慧。
在这样的背景下,若不将性价比做到极致,小米很难在市场上获得显著的销量。小米本身就是打性价比起家的,不会不明白这个道理,如果一开始就把基调起的太高,结果可能不会很理想。
尽管在数码领域,小米已建立起庞大的规模和声誉,但在汽车市场,它仍是一个新面孔,对于消费者来说,选择一家刚刚进入汽车行业的品牌,本身就是一个冒险。
相反,如果定价足够智慧,在新车外形够靓,实力够强,配置够全的加持下,消费者可能更愿意冒一次险,选择相信小米SU7。
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