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技术落后华为余承东被怼了
历史转折中的华为余承东
三年前的这个时候,市场突有传闻称,余承东将于当年3月卸任华为消费者BG职务,转而接掌华为云服务部门。
一时间,手机江湖自是震动不已。
不过传闻还没扩散开来,即被余承东亲手掐灭。
当天的下午,他便在微博辟谣称:
“飞机刚落地,看到自己又被转岗了。感谢朋友们对华为终端的关心关爱,服务消费者还未拼尽全身力气,岂敢先溜”。
一句“岂敢先溜”,打消了诸多市场疑问。
彼时的华为消费者业务,虽然如日中天,发展速度惊人,尤其是P系列、M系列正在国内高端市场蚕食三星份额,但距离余承东在2016年对外高喊的“三年干掉苹果,五年干掉三星”目标就差最后一把劲儿。
如果此时余承东转岗,无论是对于华为消费者业务的冲顶目标,还是对于智能手机市场行业,都将是不小变数。况且“三年干掉苹果,五年干掉三星”话是从他嘴里喊出来的,那么自然也得他亲手来完成。
那时的余承东能够非常坚定地表示“服务消费者还未拼尽全身力气,岂敢先溜”,但三年后的现在,面对历史洪流的滚滚而来,一切则是另一番光景,余承东本人终究是无法抗拒。
1月27日余承东收到了新任命,他还是成为了华为云与计算业务集团负责人。这一次,他没有在微博上对此作出回应。
与三年前的传闻对比,余承东并没有卸任华为消费者业务CEO,而是在此基础上兼管华为云与计算业务。
虽然余承东的职权范围看上去再次扩大,但业内都知道过去两年来,华为消费者业务深受美国禁令影响,且短期仍看不到禁令解除的曙光。
IDC刚发布的全球手机季度跟踪报告数据显示,2020年Q4,华为以3230万台的出货量和8.4%的市场份额排名降至第五,同比下滑42.4%,成为唯一下滑的智能手机厂商。
另一方面是,业务产品线的缩窄。
就在2020年年底,华为消费者业务打天下的双品牌之一“荣耀”正式出售,脱离华为体系以寻求自救。
甚至不止于此,亦在前不久,市场还传出了华为P系列、M系列将同样被剥离分拆的消息。
当然华为第一时间也给出辟谣,但其消费者终端业务面临的困境已然迫在眉睫。
余承东深知这一点。去年的中国信息化百人会上,他便直言“(Mate40搭载的麒麟芯片)可能是华为自产的最后一代,很遗憾。”
要知道,本来华为消费者业务在2019年是能做到全球第一,余承东的大话不仅兑现,甚至还比原定计划提前了一年。但终究是时不在我。
新局面下,华为总要前行,余承东亦要服从组织安排,整理心情,迎接新的挑战,接下云与计算业务这块的战略高地。
任正非回应道,其实华为公司很张扬的,“很多华为的高管都在外面张牙舞爪,包括余承东……”
你看在任老心中,余承东不仅是张牙舞爪的,还是在张牙舞爪的高管群体中排在首位的。
是的,过去的余承东,是一个十足的狂人。
少年时代,用他自己的话来说:“我从小学就是孩子王,没人敢跟我带领的小孩儿打架,我个子不高,是玩儿命的那种,打得满脸是血也要继续打。”
大学时代,在清华大学攻读研究生学位时,余承东的导师曾经明确地告诉过他:你这种唯我独尊的性格不适合入世、进企业,你就在大学里好好教书,做做学问也就可以了。
再到华为,更是体现的淋漓尽致。
最被外界熟知的便是,在执掌华为消费者业务时,由于敢说敢做喜欢对外“放炮”,余承东成为了余大嘴。
自从从友商雷军处体会到微博社交传播的好处,余承东一发不可收拾,在过去几年时间内,成为华为消费者业务的“宣传委员”,以及在口水战中对抗友商的桥头堡。
较为经典的除了“三年干掉苹果,五年干掉三星”之外,还曾点评过友商,说华为将成为领军者,三星没有竞争力,说联想缺乏技术和创新,说小米会很快消失等等之类。
华为内部流传一句话,叫圣终端神无线。
这两块业务,正是余承东所参与的,或者说终端之所以圣,无线之所以神,本身就在于余承东。他所呆过的部门,来之前,穷的低调,来之后,富的流油。
以消费者终端业务为例,余承东充分发挥自己的主观能动性,主导了华为消费者终端业务的崛起。
比如在2012年,余承东顶着让自己下课、顶着可能让当时的华为损失惨重的压力,做了一个大胆决定,就是砍掉大部分的生意打造自己的自有品牌形象。而过去的华为消费者终端业务,一直是以ODM贴牌手机生产为主。另外为了表示奋战到底的决心,余承东还主动放弃数额巨大的年终奖金。
同时,余承东还早早为华为手机确定中高端的定位。他曾说过,“我们不会是大众集团中的大众,至少要是奥迪,或者成为保时捷。”
等等,正是在余承东执掌期间,华为消费者业务实现了快速增长。
据华为2018年财报显示,消费者业务首次超过运营商业务,成为华为营收规模最大的支柱。
并在2019年,华为消费者业务实现销售收入4673亿元,同比增长34.0%,占整体营收比重54.4%。
其中在智能手机领域,2019年,华为(含荣耀)智能手机发货量超过2.4亿台,同比增长超过16%,其中5G手机发货量超过690万台。根据市场研究机构IDC和StrategyAnalytics的报告分别显示,2019年华为(含荣耀)智能手机市场份额达到17.6%,稳居全球前二;5G手机市场份额全球第一。
自然,余承东可谓是最大的功臣。
也正是凭借过去打了多次胜仗,在命运被扼住之际,余承东成为了接手华为云与计算业务的最佳人选。
虽说根据华为官方任命,余承东依旧执掌华为消费者终端业务,但所有人都知道,那个嘴炮技能同样点满的余大嘴将成为过去的传说。
毕竟云与计算业务,是To B/To G的。
技术落后华为余承东被怼了
“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话,拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城汽车高端品牌魏牌CEO,一个是跨界造车的华为智能汽车解决方案BU CEO,李瑞峰开撕余承东,很快上了热搜。
然后,李瑞峰又补了两刀:“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面,还放了一个投票链接,增程式混动到底落后吗?截至7月7日17:28,投票落后的,2794票,不落后的有1991票。票数来看,认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事,余承东还没有发声。最新消息来看,他正忙着“带货”。
7月7日,2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,余承东发言称,增程作为家里第一辆车非常合适,建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称,华为的M5、M7即使当油车使用,不充电,耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕,一个忙着“带货”,两大品牌的CEO,都是有头有脸的人,李瑞峰为什么要撕余承东?增程式为什么被质疑?
李瑞峰开撕余承东,源于一个话题:余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日,华为夏季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7,售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线,外界有增程式电动车只是过渡路线的观点,意在说增程车不够先进。
余承东回应,这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?
余承东还发微博,解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动,纯电可以跑200公里左右,足以应对日常所需,没电时可用油,即使不充电,完全当油车用,油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型,余承东说,给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车,余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日,在第26届粤港澳大湾区车展上,余承东说:“现在还买燃油车,就像智能手机时代买功能机。”
随后,余承东开始“带货”:问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话,小鹏汽车创始人何小鹏登台调侃,“听老余讲M7超越百万豪车,我都想扔个鞋子上来了,等讲第三款车的时候,看他用什么形容词。”
7月7日,余承东故技重施,首先炮轰燃油车,“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7,做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前,AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示,9月推出问界M5纯电版。
那么,什么是增程式电动车?魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么?
增程式电动车的定义,开源证券曾有一句话表述:增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力,纯电动车就是用电作为动力,增程式电动车是怎么过渡的?
增程式电动汽车以电机电力驱动,其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成,可通过充电及加油两种方式进行能量补充。
通俗一点讲,增程式电动汽车就是给电动车加了一个充电宝,可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。
对于增程车是否落后,目前并没有统一答案。
看好增程车的人认为,增程车兼具纯电动和混动汽车的优势,可以通过充电和加油两种方式补充能量,方便灵活;解决纯电动车的里程焦虑,减少对充电桩的依赖;具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。
余承东认为,增程车用汽油发电比燃油车更省油,大概能省一半的油,真正带来能效的提升。AITO问界M5、M7,进一步扩大了增程车的市场空间,更加速了替代燃油车的步伐。
认为增程车落后的人,也有很多依据。比如,魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章,配文:落后就要“挨打”,吹起的泡沫总有人来戳破。
文章中说,增程式致命缺点应该是没有,但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比,得出比较结果:
与增程式的理想ONE相比,某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。
文章作者认为,「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化,优势是可以让新势力快速推出新车。
该作者还举例,像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动,它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联,为什么要考虑增程式呢?
目前,有关增程车的讨论并没有停止,这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流,主要品牌就是理想和华为汽车,销量上看,理想和华为汽车增速明显。
5月28日粤港澳大湾区车展上,余承东表示,问界M5销量非常好,自今年3月交车后,交付量已经超过一万台。
前两天上市的问界M7,48小时订单突破了5万。东吴证券表示,问界M7爆款可期,乐观预估稳态月销达万辆。
对于华为汽车的销量,余承东信心满满。2月份,余承东内部讲话流出,称华为汽车一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆,BBA(奔驰、宝马、奥迪)要一把干掉。
4月份,余承东在一次采访中表示,华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂,做到中国第一、世界第一。
无论是干翻特斯拉,还是“世界第一”,华为汽车都需要一个爆款产品,来证明自己的实力,问界M5、M7,很可能就是华为汽车的爆款。
在手机业务受到影响后,华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过,华为不是直接造车,而是帮助车企造车,为他们提供汽车解决方案,包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。
目前,华为合作的车企包括小康股份、长安汽车和北汽蓝谷等。最近,余承东“带货”的问界M5、M7,就是和小康股份合作的。
接下来,华为还有三款汽车将要上市。
第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版,第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示,这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。
第三款车,华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV,采用华为全栈解决方案模式。
无论是问界M7超越百万豪车,还是没上市的新车“最强的硬件能力”,以及余承东的其他表态,华为“造车”可谓高调,余承东发扬“大嘴”传统,“带货”自家汽车。
不过,华为汽车目前还是投入阶段。7月7日,余承东透露,华为在汽车上投入很大,一年花掉十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务,直接投入7千人,间接投入超过1万人。
接下来,余承东会反击吗?对于增程车是不是落后,你怎么看?