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钱江大桥?钱塘江上有几座大桥
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钱塘江上有几座大桥
杭州钱塘江上现在共有十座桥梁。具体如下:1、杭州钱江一桥,原名杭州钱塘江大桥。2、杭州钱江二桥,又名杭州彭埠大桥。3、杭州钱江三桥,又名杭州西兴大桥。4、杭州钱江四桥,又名杭州复兴大桥。5、杭州钱江五桥,又名杭州袁浦大桥。6、杭州钱江六桥,又名杭州下沙大桥。7、杭州钱江七桥,又名杭州之江大桥。8、杭州钱江八桥,又名杭州九堡大桥。9、杭州钱江九桥,又名杭州江东大桥。10、杭州钱江十桥,又名杭州钱江铁路新桥。
钱塘江一桥二桥三桥四桥五桥六桥七桥八桥九桥
钱江一桥(钱塘江大桥)
位置:西湖南边,六和塔附近钱塘江上。
建设情况:1934年8月8日动工,1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁,1953年重建。
钱塘江第二大桥(简称钱江二桥)
是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程,是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面,而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧,公路桥位居下游侧,两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩,正桥桩径为1.5米和2.2米,引桥桩径为0.1米。
钱江三桥(西兴大桥)
位于杭州钱江一、二桥之间,总长5700米,主桥1280米,南北高架引桥4420米,双向6车道。主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥,其主墩上两座矩形索塔高百米,平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。 1997年1月28日,钱江三桥通车。
钱江四桥又名复兴大桥
位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米,其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合,190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。
钱江五桥(袁浦大桥),位于杭州绕城公路南线,地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工,2003年底通车。全长3126米,双向四车道,是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙,意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线,大大缓解了杭州城内交通压力。钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。
钱江六桥(下沙大桥),杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工,2002年12月通车。总长8230米,双向6车道。连通杭州绕城公路东线,北接杭浦高速,南接杭甬高速,每天有大量过境车辆,是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早,但钱塘江上桥梁排序,是按规划时序决定的,袁浦大桥规划时间比下沙大桥早,因此排在下沙大桥前,称为钱江五桥。下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目,桥梁的连续长度达8230米,宽34.5米,是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米,有4个主墩,每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成,基桩采用下部直径2米、上部直径2.3米的变径桩,其深度达百米以上,在全国特大型桥梁中屈指可数。钱江六桥是浙江省重点工程,总投资在2.5亿元以上。
钱江七桥(之江大桥)【在建中】
位置:是杭新景高速公路延伸线,西与杭新景高速公路及绕城高速相接,东与规划彩虹大道城市快速路相接。
钱江八桥(九堡大桥)。【在建中】
位置:钱塘江七格弯道处,二桥下游5公里,六桥上游8公里处。南起滨江一路,向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路;北至沿江大道,向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。建设情况:2009年(12月18日)开工,预计2012年建成。结构特点:按双向六车道城市快速路标准设计,设计时速80公里,全长约1855米。建设意义:随着临平、下沙和江南三个副城快速发展,杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道,九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接,将成为杭州东部重要对外联系通道。
钱江九桥(江东大桥)
位于杭州经济技术开发区(下沙)和萧山区河庄镇之间,全长4332米。桥型设计新颖,为世界领先,国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美,尤如钱江帆影,将是钱塘江上一道亮丽的风景线,是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。钱江九桥于2008底通车,大桥位于杭州下沙,连接德胜快速通道东线,与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米,桥面宽47米,按城市主干道标准建设双向八车道,设计时速80公里,是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区,临江工业区的重要交通枢纽。
钱江十桥,现更为钱江隧道
06年杭州“十大工程”中提出,将钱江十桥中的“桥”改为“隧”,路线全长43.575公里,其中过江隧道长3845米,设计时速120公里,过江隧道设计时速80公里。总工程估算总投资86.89亿元,其中过江隧道33.25亿元,比跨江大桥多花18亿元,由杭州嘉兴两市出资。2009年11月开挖,2010年2月正式开工,预计2012年年底将建成通车,届时开车从大江东新城过江只需3分钟。
钱塘江大桥介绍
钱江一桥,原名钱塘江大桥,位于浙江省杭州市六和塔附近。1934年8月8日开始兴建,1937年9月26日建成。茅以升为总设计师。桥长1453米,分引桥和正桥。正桥16孔,15座桥墩。上层为公路桥,宽6.1米,两侧有人行道,各1.5米。它也是中国自行建造的第一座公路、铁路两用双层桁架梁桥。
大桥总工程师罗英曾出过一个上联:“钱塘江桥,五行缺火”欲征下联,始终无人应对。抗日战争时期,为阻挡日本侵略军,钱塘江大桥于1937年12月23日被炸断,茅以升曾挥泪写下了“斗地风云今变色,炸桥挥泪断通途,五行缺火真来火,不复原桥不丈夫”的诗句。
钱塘江大桥后又多次被炸断。其中在1949年5月3日,被往南撤退的国军工兵部队炸毁了铁路桥的部分铁轨,但由于地下党的保护,其他部分没有损坏。直到1953年9月,大桥方得到全面修复。钱塘江大桥从建成至今一直未进行过技术上的大修,2000年曾进行过一次规模最大的维修,也仅是更换了公路桥的桥面板。该桥设计寿命50年,已经超期服役20多年。
为了保护钱江一桥,自1990年代已经禁止货车通行。当穿越钱塘江的新浙赣线隧道建成之后,钱江大桥将不再通火车。这里也是观赏著名的钱塘潮和六和塔的好地点。
扩展资料:
茅以升与钱塘江大桥:
1934年,浙赣铁路正在兴建,要与沪杭铁路衔接,需在钱塘江上架设一座大桥。时任浙江省建设厅厅长的曾养甫虽是官员,却是学者出身,毕业于天津北洋大学和美国匹兹堡大学,学的是矿冶。他请来了在桥梁界颇有名气的北洋大学教授茅以升。
当时在中国的大江大河上,虽然也有一些现代化大桥,但都是外国人造的。为了实现中国人自己设计并建造第一座现代化大桥的梦想,茅以升毅然辞去教席,只身来到杭州,担起钱塘江大桥工程处处长和工程委员会主任的重任。在此之前,中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家华德尔曾搞过一个设计,是一个公路、铁路、人行道同层并行的联合桥。
形象佝偻、桥面宽、桥墩大、稳定性差,投资需要758万银元;而茅以升经过一年多的勘察、设计、筹备,设计出了一个双层联合桥,外形美观,桥基稳固,投资只需510万银元。这样的方案,当然被政府采纳。
钱塘江乃著名的险恶之江,水文地质条件极为复杂。其水势不仅受上游山洪暴发之影响,还受下游海潮涨落的约束。江底的流沙厚达41米,变迁莫测,素有“钱塘江无底”之说。
因此,民间有“钱塘江上架桥——办不到”的谚语,工程技术界也认为在钱塘江上架桥,困难重重。有的外国工程师妄言:能在钱塘江上造大桥的中国工程师还没出世呢。这时,血气方刚、矢志不渝的茅以升站了出来。
1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。建桥遇到的第一个困难是打桩,需要穿越40多米厚的泥沙在9个桥墩位置打入1440根木桩。初期辛苦一天,只打成一根桩。茅以升从浇花壶水把土冲出小洞中受到启发,采用“射水法”,提高到一天可以打30根桩,大大加快了工程进度。
建桥遇到的第二个困难是水流湍急,难以施工。茅以升发明了“沉箱法”,将长18米、宽11米、高6米、重达600吨的钢筋混凝土沉箱,箱子口朝下沉入水中罩在江底,再用高压气挤走箱里的水,工人在箱里挖沙作业。
开始时,放置一只沉箱,一会儿被江水冲向下游,一会儿被潮水顶到上游,上下乱窜。后来根据一位工人的建议,把每个3吨重的6个铁锚改为每个10吨重,沉箱问题才得以解决。第三个困难是架设钢梁。茅以升采用了巧妙利用自然力的“浮运法”,潮涨时用船将钢梁运至两墩之间,潮落时钢梁便落在两墩之上,省工省时,进度大大加快。
茅以升充分发挥80多名工程技术人员和900名工人的智慧,攻克了80多个难题。在总工程师罗英协助下,基础、桥墩、钢梁三项工程一起施工,上下并进,一气呵成,大大提高了工程效率。经过近三年的艰苦奋战,终于胜利竣工。
参考资料来源:百度百科-钱塘江大桥