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胶州湾海底隧道?胶州湾隧道是在海底吗
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青岛胶州湾海底隧道是怎么收费的
青岛胶州湾海底隧道采取收费制度,具体收费情况如下:
1.机动车通行费收费标准:基本费率为0.500元/标准车公里。
2.收费标准:
-客车:7座及7座以下客车为15元/车次;8座至19座客车为25元/车次;20座至39座客车为40元/车次;40座以上客车为60元/车次。
-货车:2吨及2吨以下货车为15元/车次;2吨至5吨(含5吨)货车为25元/车次;5吨至10吨(含10吨)货车为40元/车次;10吨至15吨(含15吨)货车、20英尺集装箱车为60元/车次;15吨以上货车、40英尺集装箱车为100元/车次。
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胶州湾隧道是在海底吗
胶州湾隧道有一部分是在海底,并不是完全都在海底,因为胶州湾隧道它是分为地面道路以及海底隧道的,整个的胶州湾隧道全长达到了7.797千米,其中跨海区域的长度是4.095千米,可以说主体是在海底。胶州湾隧道是位于青岛境内,是连接青岛的开发区黄岛区和市南区的一条非常重要的过海通道,胶州湾隧道所跨的海域就是胶州湾。该隧道现在已经成为了青岛西南部的主要干道,通道是从2006年开始建造,到2009年隧道全线贯通,2011年开始正式通车运营,总投资达到了40多亿。
胶州湾海底隧道可以看到海吗
1.胶州湾海底隧道——连接青岛与烟台的重大工程
胶州湾海底隧道是连接青岛市和烟台市的一项伟大工程,全长26.5公里,建设周期长达7年之久。胶州湾海底隧道的建成,不仅可以方便地连接两个城市,还能够变革城市交通格局。因此,这项工程也备受人们的关注。
2.胶州湾海底隧道建设过程
胶州湾海底隧道的建设,需要克服许多困难,如海域复杂、水深压力大等。为了确保隧道的安全性和可靠性,建设单位采用了先进技术和设备。首先,需要在海底开挖2个直径12米的主隧道,这要求建设单位达到了极高的技术水平。其次,隧道的设计以舒适为前提,因此必须考虑到隧道内部空气质量、通风等因素。总之,胶州湾海底隧道的建设过程充满了挑战,但这也是技术的进步和人类思维的壮举。
3.胶州湾海底隧道的运行和管理
胶州湾海底隧道一旦建成,也需要周详的运营和管理。因为胶州湾海底隧道经过的区域水文复杂,海底地质还具有很大的未知性,因此任何一点问题都有可能引起后续连锁反应。此外,还存在着可能的水平位移、垂直位移、裂缝等现象。因此,隧道建成后,需要不断地对其进行检测、修缮和维护,以确保隧道的安全和可靠性。
4.胶州湾海底隧道能否看到海
相信许多人对胶州湾海底隧道的关注点就在于是否能够看到海。实际上,仔细观察隧道的建设方案,我们会发现隧道经过的水域是远离海岸的深海。另外,隧道建设时,也没有安排类似观光窗口的设施。因此,胶州湾海底隧道并不能看到海景这一点需要注意。
5.胶州湾海底隧道的意义
作为连接青岛和烟台的一项大型基建工程,胶州湾海底隧道的意义不仅在于便捷的交通方式,更在于连接两个城市的经济、人文、社会等方面的联系。建成后,隧道可以极大地促进区域的发展,对于珠三角、长三角等经济较发达地区亦有一定的借鉴意义。
6.胶州湾海底隧道的未来
胶州湾海底隧道如今已成为一项现代基建工程的瑰丽典范,其运营建设的成功是我国现代化建设的一大成就。未来,胶州湾海底隧道的运营和管理将会走向成熟,成为一条便捷、安全、快速的通道,它将会为广大出行者提供更舒适、便利的交通方案,对于未来经济的繁荣和人们生活的便利来说,也将有着更为重要的意义。
总之,胶州湾海底隧道的建设和运营,都是中国现代化建设的标志性事件,它不仅关乎着人们的出行情况,也聚焦着世界的目光。在未来的日子里,相信胶州湾海底隧道一定会成为一大亮点,展现出自己跨越历史、变革未来的责任和力量。
胶州湾海底隧道介绍
胶州湾海底隧道,又称“青岛胶州湾隧道”。南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处,北连青岛市主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米,分为陆地和海底两部分,海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛两地,双向6车道。2011年6月30日正式开通运营。目前单次通行费用为10元,办理ETC可享有八折优惠。出租车空驶通行费为10元/车次。自8月1日零时起进一步调整胶州湾隧道车辆通行费收费方式,一类客车(7座及7座以下客车)通行费标准为10元/车次,使用电子不停车收费车载装置(ETC)通行费为8元/车次;出租车通行隧道通行费标准按一类客车执行;其他车型通行费标准仍按原规定执行。
胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带,覆盖层较薄,断裂带密集,共穿越18条断层破碎带,断面最大跨度达28.20米,最深处位于海平面以下82.81米。
技术参数
隧道全长7.8公里,其中海底段隧道长约3.95公里。设计时速80km/h,其中四川路及云南路主隧道为80km/h,台西三路和团岛二路匝道为40km/h。驾车5分钟就可以横跨胶州湾,从青岛到黄岛也只需要15分钟。同时,四川路、云南路主隧道均为单向三车道,净宽13.5米,匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。在桥梁工程方面,桥面宽分为:14米、12.75米、8米三种标准宽度。高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
“采用跨海隧道与修建海上桥梁的方式相比,海底隧道具有全天候通行的特点,具有不破坏航运、不影响景观、不占地或少拆迁、交通不受大风大雾影响等优点,是一种更好的交通设施。”胶州湾海底隧道项目有关负责人介绍说,胶州湾隧道是国内在建的第二条大型海底隧道,也是2012年我国最长、世界第三长的海底隧道。
厦门翔安海底隧道全长8695米,是指隧道加接线端的总长度,而胶州湾海底隧道的这一长度超过了9000米;厦门翔安海底隧道的海域段长为6050米,是指两端洞口之间的距离,而胶州湾海底隧道的这一距离为7800米。2012年公认的世界第一长海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里,其中海底部分为23.3公里。另外一种说法是英吉利海峡海底隧道,正式名称是“欧洲隧道”,全长50.5公里,其中海底部分长37公里,是世界上海底部分最长的隧道,该隧道已于1995年建成通车。
建设投资
胶州湾海底隧道路线等级为城市快速路,设计基准期为100年。于2006年12月27日正式开工建设,2010年年底将实现全线贯通,2011年6月30日正式开通运营。
设计服役寿命100年左右
胶州湾海底隧道是我国自行建造的第二条海底隧道,其设计服役寿命为100年,使用功能为城市道路交通。
“由于海底隧道要求高安全建设、长寿命服役,国内外学者对耐久性进行了特殊的关注。”项目有关负责人告诉记者,隧道混凝土保护层厚度及其波动值直接决定其服役寿命,胶州湾海底隧道衬砌混凝土靠近空气侧的保护层厚度达60毫米,施工方还对洞口段混凝土进行了防水处理。
33亿投资不花政府一分钱
胶州湾海底隧道项目总投资32.98亿元,在整个开发建设过程中,市政府不用从财政账面上出一分钱,资金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方,青岛国信集团公司开全市之先河,为海底隧道项目发行企业债5亿元,同时争取国家开发银行定向贷款和技术援助贷款分别6亿元和2亿元,多渠道融资20亿元解决了项目资金问题。2012年,胶州湾海底隧道建设所需的全部资金都已经到位。
交通情况
工程简介
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程,南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点,以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行,在东平路路口北侧爬升地面后开始高架,于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二桥梁匝道)。
海底隧道和海湾大桥的分工也已经明确,海底隧道负责客流运输,只准通行大中小型客车,禁止货车通行;海湾大桥则主要负责物流运输,可通行大货车。
按照国务院和山东省相关规定,青岛市规定,春节、清明节、劳动节、国庆节等4个国家法定节假日及当年国务院办公厅确定的上述法定节假日连休日,自节假日第一天00:00起至节假日最后一天24:00止,对7座及以下载客车辆免收车辆通行费。
隧道公交
山东青岛胶州湾海底隧道开通后,4条青岛主城区经海底隧道至黄岛区的公交线路同时通车运行,共投入120辆无人售票空调车,其中相当一部分为电动公交车。4条线路的首、末班车时间大致为早5时许至晚8时许,高峰时段2-4分钟左右一班,低峰时段6-10分钟一班,平均约七八分钟一辆。为方便胶南市民乘车,2012年初又由灵山卫枢纽站新开辟了隧道5、6、7、8四条公交专线。2015年青岛世博园已获批国家4A级旅游景区,将实现常态化开放。为持续做好旅游交通配套服务,方便市民及各地游客出行,青岛真情巴士集团有限公司于2015年3月28日开通薛家岛枢纽站至青岛世博园的旅游专线,更名为L2路。
据介绍,该隧道通车后,将结束胶州湾两岸的人员往来依靠轮渡的时代,实现东西岸半小时圈。此外,该隧道开通后,将和同日开通的世界最长跨海大桥青岛胶州湾大桥一道串起山东半岛滨海大道的“黄金链”,贯通中国高速公路G20、G22、G15等交通大动脉,推动山东半岛与东三省、京津冀及环渤海、长三角等经济圈的合作融合。
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