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钱塘江大桥,钱塘江大桥介绍
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钱塘江上有几座大桥
杭州钱塘江上现在共有十座桥梁。具体如下:1、杭州钱江一桥,原名杭州钱塘江大桥。2、杭州钱江二桥,又名杭州彭埠大桥。3、杭州钱江三桥,又名杭州西兴大桥。4、杭州钱江四桥,又名杭州复兴大桥。5、杭州钱江五桥,又名杭州袁浦大桥。6、杭州钱江六桥,又名杭州下沙大桥。7、杭州钱江七桥,又名杭州之江大桥。8、杭州钱江八桥,又名杭州九堡大桥。9、杭州钱江九桥,又名杭州江东大桥。10、杭州钱江十桥,又名杭州钱江铁路新桥。
钱塘江大桥介绍
钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南,六和塔附近的钱塘江上。由桥梁专家茅以升主持设计,是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥。横贯钱塘江南北,是连接沪杭甬铁路、浙赣铁路的交通要道。钱塘江大桥于1934年8月8日开始动工兴建,1937年9月26日建成,历时三年零一个月时间,总投资540万银元。截至2015年10月22日,“78岁”的钱塘江大桥已经实现了行车安全和人身安全22235天,被网民热捧为“桥坚强”。
2016年9月,钱塘江大桥入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。
地理位置
钱塘江大桥位于浙江省杭州市六和塔附近,横跨钱塘江,北岸在杭州二龙山东麓,南岸在滨江区浦沿街道联庄村上沙埠,是由我国自行设计和建造的第一座双层式公路、铁路两用特大桥。该桥为上下双层钢结构桁梁桥,全长1453米,宽9.1米,高7.1米。
建筑结构
钱塘江一桥全长1453m,正桥长1072m,南、北公路引桥各长93m和288m。铁路桥由16空跨度为65.84m的简支华伦式桁梁和两孔14.63m板梁组成。公路除16孔桁梁上层为公路外,北岸引桥由3孔50m桁拱及其两端15m平台和5孔9.2m钢筋砼框架组成;南岸引桥由1孔50m桁拱及其两端15m平台和两孔9.2m钢筋砼框架组成。
钢桁梁桁高10.7m,主桁中心距6.1m;单线铁路净空高6.7m,宽4.9m。公路为双车道6.1m宽,两侧设1.52m人行道。
铁路设计荷载等级为E-50级,公路设计活载等级为H-15级。
钱塘江桥正桥主桁钢材由英国Dorman Long公司1935年出品,主要化学成份为C0.3%,Mn0.7~1.0%,Si桥长1453米,分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔,桥墩十五座。上层公路桥,宽六点一米,两侧人行道各一点五米。大桥建成未及三个月,日军铁蹄踏上北岸桥头,国民党军队下令炸毁,直至抗战胜利后修复通车。它也是我国第一座现代化大桥。
桥于建国后曾多次维修。大桥如江上飞虹,雄伟壮观。该桥设计寿命50年,已经超期服役20多年。如今在老桥下游13公里,第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥于1987年底动工,1993年建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。北接沪杭铁路线的乔司站,南接浙赣铁路线的萧山站。铁路桥长2860米,公路桥长1792.8米。双虹飞彩,宏伟壮观。现另筑三桥,与其并驾齐驱。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州。由他主持制订的建桥方案不但切实可行,而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元,终于被当局采纳。
1934年11月11日,钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。当时,日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区,并对华北乃至整个中国虎视眈眈,妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家,但他热爱祖国,对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。
意义
该桥由著名桥梁工程师茅以升设计,并主持施工,首次采用气压法沉箱掘泥打桩成功。打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。为中国人民长了志气。如今第二座公路、铁路平行的钱塘江大桥建成并通车。成为浙赣、沪杭铁路复线的枢纽。双虹飞彩,宏伟壮观。
雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志,而铭刻其中的“殚精竭智千日功,通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
钱塘江大桥不仅是我国桥梁史上的巨大成就,也是中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。
修建意义
登上杭州六和塔后极目眺望,会看到一座雄伟的现代化两层铁路、公路大桥飞架在钱塘江上,这就是我国历史上第一座自己设计并建造的现代化大铁桥——钱塘江大桥,它是由我国著名科学家茅以升先生主持设计建造的。然而,这座大桥在建成89天时,由茅以升先生协助炸毁过。
历史价值
2006年05月25日,钱塘江大桥被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。钱塘江大桥于1934年8月8日动工,历三年零一个月时间,建成我国第一座铁路、公路两用双层桥。历经坎坷。它是我国第一座自行设计建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥,位于六和塔东侧江面。作为整个杭州城市观光的南起点。站在并不宽阔的桥面上可以一览六和塔全景,体会杭城依山傍水的味道。
钱塘江大桥建成于抗日烽火之中,它不仅在中华民族抗击外来侵略者的斗争中书写了可歌可泣的一页,也是我国桥梁建筑史上的一座里程碑,同时它也是我国桥梁工程师的摇篮。而这座大桥经历的一段传奇,却是最令人难忘的。
上世纪30年代,正在兴建中的浙赣铁路要与沪杭铁路衔接,需在钱塘江上架设一座大桥。1934年,时任钱塘江大桥桥工处处长的茅以升,受命开始主持这第一座由中国人自己修建的钢铁大桥工程。之前,在中国的大川大河上,虽已有一些大桥,但都是外国人造的:济南黄河大桥是德国人修的,蚌埠淮河大桥是美国人修的,哈尔滨松花江大桥是俄国人修的……可以想象,茅以升担负着一项前所未有的重任,他要用自己的智慧来证明中国人有能力建造现代化大桥。
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简单介绍钱塘江大桥的历史背景
钱塘江大桥是我国第一座自行设计建造的铁路公路两用双层桥,1935年4月6日正式开工,1937年8月14日就遭遇了第一次敌机的空袭,但在一个月后,9月26日大桥铁路通车,11月17日,公路通车。
同年12月23日为抵御侵华日军而炸桥,1944年10月日军修通铁路桥(公路桥一直未通),同年2月4日游击队又一次炸桥,1946年6月桥工处回杭州修复大桥,1947年3月大桥临时通车,1949年5月3日***败退时应付炸桥且桥工处当天临时修通,1950年4月大桥临时修复,1953年9月大桥六号墩修复,从此大桥全面修复完工。
钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。
为了完成建桥重任,茅以升毅然辞去北洋大学教席,只身来到杭州。
首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功,打破了外国人认为“钱塘江水深流急,不可能建桥”的预言。
为中国人民长了志气,由他主持制订的建桥方案不但切实可行,而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元,终于被当局采纳,雄伟壮丽的大桥,抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志,而铭刻其中的“殚精竭智千日功,通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。
扩展资料:
茅以升与钱塘江大桥的故事
1937年11月11日,日军的战火逼近杭州。
在16日下午,茅以升正在桥工处工作,突然有位客人来访,说是南京方面的,有机密要事,必须面见茅以升。
来者为南京工兵学院的丁教官,他向茅以升出示了一份南京***的绝密文件后,简单地介绍了当前十分严峻的形势,并十分严肃地说:“如果杭州不保,钱塘江大桥就等于是给日本人造的了!奉上级命令,因敌军逼近杭州,要在明日炸毁钱塘江桥,以防敌人过江。”
丁教官还透露,炸桥所需炸药及爆炸器材都已经直接由南京运来了,就在外边的汽车上。
说完,便拿出军方命令,要桥工处协同办理炸桥事宜,限明日完成。
茅以升闻言,大吃一惊,想不到战事演变会如此之快!集两年半心血好不容易建成的大桥,铁路刚刚通车,就要自己亲手去炸毁它,这真是一件痛心的事情,茅以升经历着一生中最痛苦的时刻。
对自己倾注了无数心血和汗水的心爱之物作迫不得已的举动,这种“忍痛割爱”的滋味,是谁都能想见的。
但军令如山倒,茅以升对丁教官说:“我们建造大桥时,已经考虑到毁桥问题,有意在靠南岸的第二个桥墩里,准备了一个放炸药的长方形空洞。”
丁教官非常惊讶,连连称赞:“你们想得真周到!真有远见!”丁教官估计,炸一座桥墩和五孔钢梁,需要将100多根引线接到放炸药的地方,而完成这项工程至少需要12个小时,如果等到兵临城下再来施工,就来不及了。
大家考虑再三,决定先把炸药放进要炸的桥墩的那个长方形空洞内,以及五孔钢梁应炸的杆件上,然后将100多根引线从每个放炸药的地方,统统接到南岸的一所房子里,等到要炸桥时,再把每根引线接通雷管,最后当听到爆炸令下,就将爆炸器的雷管通电点火,这样大桥的五孔一墩就能立刻同时被炸毁了。
方案得到南京方面许可后,丁教官便带人行动起来,桥工处派人协助,忙了一个通宵,17日凌晨,埋放炸药的工作全部完毕。
丁教官在大桥南岸设了前沿指挥所。
与此同时,通知凡过桥的火车司机和司炉,过桥时不得捅炉,严防漏下火星。
安放炸药的事,对外严格保密。
然而,形势瞬息万变。
正在这时,茅以升突然接到浙江省***命令,因大量难民涌入杭州,渡船根本不够用,钱塘江大桥公路部分必须于当天全面通车。
浙江省***此时也不知道大桥上刚刚装置了炸药,因为此事是高度保密的。
大桥公路的路面早在一个多月前就竣工了,只因为预防敌机空袭,所以才没有开放通车。
现在鉴于情况特殊,11月17日,公路桥便通车了。
这一天,得到消息的人们,从杭州、宁波等地来到大桥两端的江边。
当第一辆汽车从大桥上驶过时,两岸数十万群众掌声雷动,场面十分感人。
也就是这天,茅以升和总工程师罗英,乘坐12号小汽车,才第一次在大桥公路上驶过。
兴奋的人流随后涌向公路桥,挤得水泄不通。
有些人脱下鞋,在桥面的人行道上走来走去,嘴里还念叨着:“几辈子人都说两脚跨过钱塘江是办不到的,你们看,这不是做到了吗!”“两脚跨过钱塘江”这话被人们用来讽刺说大话的人,眼下每个从桥上走过的人,都实现了“两脚跨过钱塘江”的愿望。
但有几人知道,数百公斤炸药此时就安置在桥身上,这座由中国人自己设计施工建造的大桥在落成之日,竟然就已面临着被炸毁的命运?
战事越逼越紧,日军进攻武康,窥视富阳,杭州已经是危在旦夕了。
此时钱江大桥上南渡的行人更多,自不必说,在铁路方面,上海和南京之间已不能通车,钱江大桥成了撤退的唯一通道,据当时的铁路局估计,炸桥前的12月22日这一天,撤退过桥的机车有300多辆,客货车2000多辆,逃难的难民有10万之多。
有人估算,仅抢运出来的物资的价值,就超过建桥花费的500多万银元。
钱塘江大桥为抗日战争立下了不可磨灭的功勋。
第二天即1937年12月23日,日军开始气势汹汹地攻打杭州。
当天下午1点多钟,茅以升终于接到命令:炸桥。
但过桥的难民仍如潮涌。
3点整,炸桥的准备工作全部就绪。
茅以升站在桥头看着桥上黑压压的难民,心头涌起对日寇无比的愤怒。
直等到下午5点钟时,敌骑扬起的尘烟已然隐隐可见,他这才断然禁止行人,准备实施爆破。
一声令下,只听得轰隆一声巨响,烟雾冲天,水花四溅,雄伟的1453米的卧江长龙被从六处截断,为抗日战争悲壮地就义了。
这座历经925天夜以继日紧张施工、耗资160万美元的现代化大桥,仅仅存在了89天。
抗日战争胜利以后,茅以升又受命组织修复大桥,1948年3月,全部修复工程结束,钱塘江大桥又重新飞跨在钱塘江的波涛之上。