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老火车?你坐过绿皮火车吗有什么深刻的记忆吗
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老式火车有什么特点
1.行进中:哐当哐当哐当哐当哐当
2.停在站台时:“吱”的一声开始刹车
3.老式的火车还有独特的汽笛声
4.到站后的提醒:各位旅客朋友们,列车即将到达XX车站,请在XX车站下车的旅客准备好自己的行李下车。欢迎您下次乘车!再见!
拓展资料:
形容老式火车的话我觉得可以用“哐叮哐叮”,“呜呜……”是火车鸣笛是的声音。
还可以咚次大次、呜呜呜、匡剌匡剌等拟声词。
中国有哪些老牌火车站
近年来,新建的的高铁站越来越占领了我们的视野,成为新兴、不可取代并且令大家骄傲代表。
而曾经辉煌过的老牌火车站反而淡出了我们的视线,不是不需要,而是它们的地位变得不再那么重要。因为人们总是喜欢更新的更好的东西。
但是,别忘了,有一种情怀是永远都不会变的。
1、北京火车站
始建时间:1901年
站线规模:14站台16股道
虽然是老式的火车站,但今天的北京站依旧恢弘大气、威风凌凌,承载着重要的运输能力。外表看起来更是具有代表性的中式风格,极具特色,曾经也是世界之最的建筑。
2、郑州火车站
始建时间:1904年
站线规模:7站台13股道
这个风格一眼看去,不难想象,就是八、九十年代的风格。从最初的建造到现在,经过几次翻修最终定格在我们看到的样子。而且郑州火车站不仅是全路特等客运站,还是全路最大行包中转站,素有中国铁路客运的“心脏”之称。
3、上海火车站
始建时间:1987年
站线规模:13站台14股道
现在的上海火车站实际上是过去的上海东站改建的。最近一次翻新是在2010年,为了迎接上海世界博览会的召开,可谓是大规模施工建造。难怪上海火车站看起来一点都不像老站。
4、广州火车站
始建时间:1974年4月10日
站线规模:4站台8股道
广州站不是那种特别老的站,它是在武汉长江大桥、广州西南大桥建起以后,才开建设。当然,距离我们现在是有些年代了。年代感还是有的,现在依旧可以看到“统一祖国、振兴中华”的标语。
5、深圳火车站
始建时间:1950年
站线规模:6站台8股道
深圳本是新兴发展的经济特区,短短几十年的发展,使它原来的小小火车站摇身一变,建立了在当时充满现代气息的大火车站,就是现在看起来也不老旧。
6、汉口火车站
始建时间:1898年
站线规模:18站台20股道
汉口火车站可以说是小铁这里提到的最老的火车站了,到最后一次翻修,它还是保留了昔日的欧式古典建筑风格,成为中国独一无二的车站。整个火车史上,它都有着举足轻重的地位。
7、南京火车站
始建时间:1905年
站线规模:4站台10股道
历史上,南京的重要地位不用小铁多说大家都是知道的。也正因如此,早早地建立了火车站。但是,1968年南京站改名南京西站,新的南京站是现在承载着巨大交通运输压力的火车站。
8、徐州火车站
始建时间:1910年
站线规模:5站台9股道
在中国交通史上,有句老话说的好,“徐州通,则全国通”,作为“中国铁路之咽喉”,徐州站就是现在仍然是中国重要的铁路枢纽,就像它昔日的风光,依旧灿烂。
9、成都火车站
始建时间:1952年
成都车站位于宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线的交汇点,是新中国成立以来的首批新建车站。
10、沈阳火车站
始建时间:1899年
站线规模:18台面19线
最初因为他国入侵修建起来的车站,后来又被两个日本人设计,所以沈阳站看起来十分具有异域风情。现如今它不仅是东北重要的交通枢纽,还是为辽宁省文物保护得单位。
火车站总是寄予了一种离别与重逢的情怀,尽管现在有更好的超级火车站,但是也别忘了这些曾经的辉煌。以上排名,无先后之分。
老版的火车票有没有收藏的价值呀
是有收藏价值的。
随着国内交通事业的飞速发展,火车票吸引了越来越多收藏爱好者的加入。在国外几十年前就出现了火车票收藏者,但在中国这种收藏才刚刚开始,一些老火车票近年逐渐在市场上走俏。目前上世纪80年代的火车票市场价格基本在万元以上,90年代初期的也有千元。
要想得到有价值的火车票,应该注意三个收藏要点:
(1)要收集传统卡片式车票
随着电子售票机和自动售票机的发展,卡片式车票将逐渐退出历史舞台,因其种类繁多,如不及时收集,以后将很难收全。特别是一些与卡片车票配套发行的季节性上浮票,如在1994到1997年间中国曾在春运期间发行了车票之外的季节上浮票,票面价格一般为30元,后来又停止使用,直接将上浮票价加在车票里,这种上浮票非常难得。
(2)要重点收藏纪念车票
一般来说,纪念车票属于绝版发行,珍贵稀少。比如上海铁路局在1998年2月28日为纪念周恩来诞辰100周年发行了一套纪念购票卡,限额发行1万套,每套100元,受到很多车票藏家的重视;在2007年7月1日青藏铁路开通运营时,不少买火车票作为收藏品的人专门排队抢购此趟列车的车票。
(3)还可留意收藏站台票
近几年来,中国已经印制了许多内容丰富、形式多样、画面精美的站台票。以前的站台票是薄薄一张纸,从1992年起站台票以焕然一新的精美画面让众多藏家惊喜,如哈尔滨车站的冰雕艺术站台票、成都铁路局的峨嵋风光、柳州铁路局的桂林山水等,印制精美,非常值得成套成系列收藏。
你坐过绿皮火车吗有什么深刻的记忆吗
难忘的绿皮票车441/442
在六十年代,火车是人们出行的主要交通工具。火车站对那个时代过来的人,都有忘不了的记忆。
土贵乌拉车站,建于民国初年,那站房还是老式建筑,四周廓柱,候车室长櫈围墙,票房铁栅小窗。车站虽小,旅客天天人满为患。停靠的快车、慢车也只有四、五对。441/442南到北京西至包头,去丰镇,下大同,上集宁也算很方便了。
从土贵到集宁的441次列车每天12点准时到站,旅客们买好车票就可以检票进站了。慢车票很便宜,只有六毛钱。进站后再按指定车门位置排好队,等候上车。车站电铃一响,火车就要进站了。当火车冒着黑烟喷着蒸气停稳后,列车员打开车门,先下后上。旅客提兜挎包,进入车箱,赶紧寻找座位,将包放上行李架,或塞入座下。再听到站台电铃响起,车外站长将绿旗一摆,票车车长也向车头摆动绿旗信号,那票车就开动了。列车缓缓开动后,欢快的歌曲开始播放,列车员开始忙碌,整理行李。票车上都配备了厚实的陶瓷水杯,列车员逐个给旅客倒水。票车叮叮咣咣地开行,车窗外村庄、树木、电信杆一闪而过。沿途纳集、苏集、古营盘小站停几次,也就一二分钟。用不了一个小时就到集宁南站了。
集宁南站也算是大站了,有两个站台。旅客下车要经过地下通道才能出站。有的人根本不买票,也不走地道,往南列检有出口,往西钻过火车就到了桥西。
到了集宁市,桥东、桥西、联营商店、百货公司转一圈也用不了多少时间,饿了到国营食堂下顿馆子也用不了一块钱。
后晌四点钟,442次票车从包头驶经集宁南站,返回土贵乌拉的旅客都坐这趟车。买票进站后,车站站台买一种象面包一样的饼子,旅客们称“站台饼子",又大又甜,还很便宜,一个饼子才一毛五分钱,不要粮票。排上队的,每人只限五个。能买上站台饼子的都舍不得吃,拿回家里当点心……
从集宁到土贵车票也只有六毛钱,小孩子打半票才三毛钱。虽是几毛钱,没钱买票的也不少,有钱不买票的也大有人在。有的人买张站台票,进了站再上车,也有人买上一站的车票白座几站。
票车一般情况下都正点开车,要是赶上春运,也经常晚点。火车站人山人海,车一到站,人们挤成一团,都想抓住车门把手上车。有的人从窗户往里钻,整列票车简直爬满了人,列车员、乘警都没办法,只要上了车,再拥挤也照开不误。火车开动后,车箱内才略有松动,好在沿途有上有下,旅客们都能平安到家。有时候集宁南站一开车就查验客票,没有买钱的旅客如惊弓之鸟,有的往前面走,有的往座下钻,有的往厕所藏,要是乘警从车箱两头夹击查验,那逃票的只好乖乖地去补票了……检票刚过,车上买东西的小贩子挤过车箱,"熏鸡"、"大鸭梨"叫喝声不断。这些随车叫卖的都和列车员有关系,乘警也是睁半眼合半眼。后来停靠土贵乌拉车站的客车又多了几趟,除了特快89/90次,43/44次快车,增加了包头到太原的慢车433/434次,包头开往海拉尔的草原列车133/134次,人们出行更加方便。
441/442次绿皮票车……我也无数次乘坐过。最远去过北京南站永定门。就是它虽然说慢,但它方便,适合老百姓出行,也就是441/442,伴我渡过了童年,无数次穿梭于土贵乌拉------集宁之间。441/442使我走向了外面的世界。难忘记:我透过悠悠慢行的车窗,我看到了祖国的大好河山,走进了北京城,看到了天安门……
难忘的绿皮车,难忘的441/442。