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武深高铁(规划中的武深高铁)
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规划中的武深高铁经过宜春还是新余
武深高铁东线:武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西;
武深高铁中线:武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西(明月山机场)-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西;
武深高铁西线:武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。
1,此条铁路最受宜春人关注。宜春目前只有一条东西向的沪昆高铁经过,规划建设武宜深高速铁路项目,既可为宜春人民出行提供重要的南北纵向铁路通道,又能在宜春中心城区形成“十”字型高速铁路交通枢纽,对于宜春建立完善的综合交通运输体系,建设区域中心城市,具有重要的战略支撑作用。因此,武深高铁是宜春人民热切期盼的项目,在很多宜春网友心目中,该项目可谓宜春一号工程。
2,武深高铁一旦建设,将产生巨大经济社会效益。为加快推进该高铁建设,宜春市在去年已经成立领导小组,配合项目推进。
3,为打通宜春南北交通高速通道,自2008年起,宜春市政府就积极谋划、争取,10年时间坚持不懈地朝着目标努力。江西省也作出了支持宜春建设区域中心城市的战略部署。
4,宜春市委市政府也在奋力把宜春建设成为江西省的区域中心城市、赣湘鄂三省通衢的区域性中心城市,让宜春真正成为赣湘鄂边区的经济发展中心,科教文体中心,商贸旅游中心,康养医疗中心,金融服务中心,综合交通中心。
5,2018年8月,宜春市政府成立了武宜深高速铁路(宜春段)项目工作领导小组,委托有关设计单位深入开展该项目前期研究,并已经到国家发改委,中国铁路总公司,国家铁路局等中央部委作了对接和汇报。
武深高速铁路的高铁影响
4月1日,武汉到深圳20对高铁将上线运行,不少旅客担心,武汉到深圳的普速列车,也将遭遇武广间普速列车的命运。2009年武广高铁开通半年后,武汉到广州所有普速列车都停开。目前,武汉到深圳有Z23、T95、K555三趟普通列车,全程在11到19小时之间,票价硬座为154元和188元两种。武汉铁路局介绍,武汉到深圳高铁于2012年4月1日开通,全程最快4小时13分钟,二等座全程540元。
有武广高铁的前车之鉴,不少旅客在深圳和武汉的一些论坛上表示了担心。记者看到,大多数网友对武深高铁的开通表示欢迎,但同时呼吁,在深圳打工的湖北人、四川人众多,与540元的高铁相比,他们更愿意乘坐154元的普速车。武深高铁开通后,希望武汉到深圳的3趟普车能保留,让旅客有多种选择。
武汉铁路部门介绍,目前,暂未有停开深圳普速列车的计划,4月1日后的武深普速车票,目前在正常发售。 2009年12月26日,武广高铁开通运营。风驰电掣的新时速骤然缩短了武汉到广州的时空距离。但让许多旅客感到不满的是,武汉到广州普速列车随之停开,到2010年7月,不只武汉到广州,就连武汉到深圳间的两趟列车,也因中途停靠广州,遭到停开。
武广高铁二等座465元,而曾经的普速车硬座,则只需要140元,硬卧也只要240元。旅客们在感受到铁路新时速的同时,也付出了高额票价的代价。
铁路人士透露,武广高铁开通后,上座率一直不算高,如果保留了普速列车,必定会影响武广高铁的上座率。按照中国民用航空局的最新研究,在500公里以内,高铁对民航的冲击达到50%以上;500公里至800公里,高铁对民航的冲击达到30%以上。而到1000公里,这个冲击大约是20%;1500公里大约是10%,1500公里以上影响较小。
“深圳某航空业内人士认为,从总体影响来看,因为距离更短,长沙受到影响要大于武汉;以旅客类型细分而言,旅游、探亲客源受影响大于商务旅客。目前,高铁从深圳北到长沙南价格为390元,与600多元的飞机票全价有一定距离,对于家庭旅游探亲出行有较大吸引力。
规划中的武厦高铁(武汉-厦门)对江西未来发展的影响在哪里
武厦高铁是湖北省与江西省、福建省规划建设的一条高速铁路通道,连接湖北省、江西省、福建三省湖北综合运输通道的组成部分。
现在网上传了武厦高铁的两条路线走向,分别家的东线和西线。东线是武汉—南昌—抚州—三明—厦门。西线是武汉—宜春—吉安—龙岩—厦门。
但是目前官方对武厦高铁都还没有做先期规划,是江西、福建、湖北三省的设想。因此谈具体走向还为时过早,因为不管怎么走,他都必须经过江西。那么对于将来江西的发展肯定是有好处的。
个人感觉东线的可能性更大。理由是什么?因为现在已经正在修建的渝长厦高铁会经过江西西部的。这样的话,武厦高铁的西线方案就和渝长厦高铁靠的太近了,存在重复建设的嫌疑。况且正在设计规划的武深高铁(武汉—深圳)必定要路过江西西部。
这样一来三条路线都会在江西西部扎堆
,这是存在资源浪费了。所以个人觉得西线方案的可能性几乎没有,东线方案的可能性很大,它将串联起武汉、南昌、厦门三个大城市。那么这条铁路东线方案的经济意义就比西线方案要更高。同时,对于南昌融入长江中游城市群,促进中部崛起有重要意义。除了南昌之外,江西抚州也将受益匪浅。抚州现在由沪昆铁路在其北部经过,呈东西走向,但该市没有南北走向的高速铁路。如果武厦高铁经过抚州进入福建,那么对于抚州融入海西城市群和南昌大都市圈,都有重大经济意义。武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦(福)高铁两部分组成的,这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视,目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分,已经纳入了江西省十四五规划,有望在十四五期间开工建设。武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路,其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路,未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后,对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬,让这条断头铁路得到充分利用,也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地;对于江西省来说,由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县,填补了江西西北部无铁路的空白,让沿途各县告别没有铁路的历史,对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入,目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线,这两条铁路的设计时速都只有250km/h,最快也要两个小时左右,武咸昌高铁建成后,南昌到武汉的高铁最快一个小时到达,这将有利于加强两省之间的沟通联系,对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。昌厦(福)高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路,区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速,昌厦(福)高铁设计时速350km/h,并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市,这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补,又可以让更多铁路空白的县市通铁路,改善沿线地方交通不便的困境。目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择,可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达,可以走昌福铁路和永莆铁路到达,也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达,但是这三条线路要么比较绕路,要么铁路设计时速不高,从南昌到福州最快也要三小时左右,到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦(福)高铁建成后,南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度,还将拉近江西和海西经济区的时空距离,加快沿线地区的经济发展,早日摆脱贫困落后的面貌。发展一下上侥
武汉至厦门的高铁是由武咸昌高铁和昌厦(福)高铁两部分组成的,这条高铁大通道已经得到湖北、江西和福建三省的高度重视,目前这两条高铁作为南昌“米”字型高铁工程的重要组成部分,已经纳入了江西省十四五规划,有望在十四五期间开工建设。武咸昌高铁是武汉至咸宁至南昌的高速铁路,其中武汉至咸宁已经建成了设计时速250km/h的城际铁路,未来这条铁路延伸到南昌和福州厦门之后,对于湖北省咸宁市来说就解决了武咸城际铁路断头路的尴尬,让这条断头铁路得到充分利用,也改善目前武咸城际铁路客流不足的境地;对于江西省来说,由于这条铁路经过江西的安义、靖安、奉新和修水等县,填补了江西西北部无铁路的空白,让沿途各县告别没有铁路的历史,对于推动沿线地方的经济发展有着非常重大的意义。武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入,目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线,这两条铁路的设计时速都只有250km/h,最快也要两个小时左右,武咸昌高铁建成后,南昌到武汉的高铁最快一个小时到达,这将有利于加强两省之间的沟通联系,对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。昌厦(福)高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路,区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速,昌厦(福)高铁设计时速350km/h,并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市,这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补,又可以让更多铁路空白的县市通铁路,改善沿线地方交通不便的困境。目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择,可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达,可以走昌福铁路和永莆铁路到达,也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达,但是这三条线路要么比较绕路,要么铁路设计时速不高,从南昌到福州最快也要三小时左右,到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦(福)高铁建成后,南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度,还将拉近江西和海西经济区的时空距离,加快沿线地区的经济发展,早日摆脱贫困落后的面貌。发展一下上侥
武咸昌高铁是服务于江西和湖北两省加快“长江经济带”建设的重要基础设施投入,目前从南昌到武汉的高铁动车走昌九城际铁路和武九客运专线,这两条铁路的设计时速都只有250km/h,最快也要两个小时左右,武咸昌高铁建成后,南昌到武汉的高铁最快一个小时到达,这将有利于加强两省之间的沟通联系,对于两省经济的互补发展将起到重大的推动作用。昌厦(福)高铁是南昌至福州和厦门的高速铁路,区别于目前的昌福铁路和永莆铁路只有200km/h的设计时速,昌厦(福)高铁设计时速350km/h,并且线路走向主要是途经江西和福建两省还未通铁路的县市,这样既可以和目前的昌福、永莆铁路形成互补,又可以让更多铁路空白的县市通铁路,改善沿线地方交通不便的困境。目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择,可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达,可以走昌福铁路和永莆铁路到达,也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达,但是这三条线路要么比较绕路,要么铁路设计时速不高,从南昌到福州最快也要三小时左右,到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦(福)高铁建成后,南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度,还将拉近江西和海西经济区的时空距离,加快沿线地区的经济发展,早日摆脱贫困落后的面貌。发展一下上侥
目前从南昌到福州和厦门有多条线路可供选择,可以走沪昆高速铁路和合福高速铁路到达,可以走昌福铁路和永莆铁路到达,也可以走昌赣高速铁路、赣龙铁路、龙厦铁路和福厦铁路到达,但是这三条线路要么比较绕路,要么铁路设计时速不高,从南昌到福州最快也要三小时左右,到厦门最快要四个多小时。未来等昌厦(福)高铁建成后,南昌到福州和厦门的时间将进一步缩短。这条高铁最大的意义就是不仅仅提升省会南昌的交通首位度,还将拉近江西和海西经济区的时空距离,加快沿线地区的经济发展,早日摆脱贫困落后的面貌。发展一下上侥
所谓规划中的武厦高铁就是武汉至厦门的高速铁路,是连接湖北省、江西省和福建省的主要高铁干线。目前这条铁路(全线)还没有正式的官方规划通告,但是这条高铁线路的建设我认为基本上是要建的,只是时间问题。
武厦其实并不是一次性规划建设的高铁线路,它由武汉-九江,九江-南昌,南昌-厦门三段组成。因此,这条线路对江西的发展也是非常重要。
一、打通江西东南和西北方向的高铁通道
江西传统的铁路和高铁线路,是一个十字架,即沪昆线和京九线。其中,沪昆高铁已经通车,这一横,已经实现,沪昆的通车对于江西的发展至关重要,因为江西位于沪昆线上的城市最多,从东到西分别有上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡六个地级市,外加众多的县级市和县城,均位于沪昆线上,可以说,沪昆线是江西的经济命脉线。
而南北向的京九线,通车较晚,等级低。昌赣高铁通车后,江西南北交通大大改善,但是很遗憾这条路南北出省高铁通道还没有正式完成,等到北连合肥和武汉,南接深圳的高铁通车后,江西才算是真正的通了。
江西和福建是临省,350通道目前只有上饶的合福,而南昌没有和福建福州和厦门的直连高铁大通道。因此,昌厦高铁如果建设,南昌和福建的联系将大大紧密,整个江西腹地将受益。
二、抚州临川主城将引来350高铁,并且和省会南昌直连,直通福建沿海。
抚州在江西曾经是一个被铁路遗忘的城市,普铁时代,是省内唯一没有在干线铁路上的城市,向莆铁路通车后,抚州终于迎来动车,抚州周边的县也不用再到鹰潭坐火车了。但是350高铁时代,虽然修了抚州东站,但是大家都知道,抚州东在东乡,虽然东乡如今设区了,但是距离抚州主城临川区很远。如果昌厦高铁通车,抚州将再次迎来大好时机,昌抚一体化也将加快,抚州对接福建,承接福建沿海发达地区的产业转移也是占得先机。
三、武厦未来可能还会延伸至西安
形成西安-襄阳-武汉-九江-南昌-抚州-三明-厦门的中国东南和西北向的主高铁通道。如果成真的话,对江西的发展也非常有利。
一个地区的发展潜力,很大程度上取于区域位置和产业优势。以及城市软硬件实力包括人才吸引力,科技教育医疗水平,就业环境,交通等等。
高铁属于重大基础设施建设项目,对于地方肯定是有其重要的意义。至于能否带动当地发展,纵观高铁在国内发展了这么多年,貌似还真没哪个城市是因此而发达的。当然高铁的作用毋庸置疑,有效缩短乘车时间,改善乘车体验,提升对外交通能力和人员引流作用。至于谈到对地方的影响,也不能一概而论。
一、拉动GDP
毫无疑问,现今固定投资成了发展经济的重要手段。2018年江西全年固定投资约为2.45万亿元,高于全省GDP。一个几百公里的高铁项目搞下来,来自国家、省里的财政、银行贷款等几百亿砸下去,带动周边建筑、钢铁、机械、房地产一大票产业发展。
二、提升对外交通能力
如今的江西在高铁方面其实是滞后的,目前没有一条直达珠三角区域的高铁。少量车次需要绕道湖南走京广线,南部几个市前往珠三角更是一片空白。但江西人口仍是流向珠三角的生力军,江西籍务工人员高达200万以上。根据目前的线路走向:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门来看,既不经过南昌,也不对接赣州。不会改变江西目前的人口流向珠三角的事实。
高铁最重要的作用其实是引流,汇聚客流、商机和信息,发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用。显然无论是武汉或厦门的辐射能力都不足以影响到吉安和宜春的发展程度。所以在我看来,武厦高铁这种区域高铁线路所发挥的影响力和辐射力有限,不足以带动江西的发展。发展最终还得落实到产业上来,将一些产能落后的、耗能型产业淘汰,做大做强既有的优势产业。出台一些政策留住本地的人才,吸引外地的人才等等。江西的水没有流动何来的活力武厦高铁又有何用武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道,连接湖北省、江西省和福建省。线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。武汉至厦门高铁的建成,有两大重要意义。一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线,多走南昌至长沙这一段横向距离,建设武厦高铁后,大大缩短南昌至北京的空间距离,二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
江西的水没有流动何来的活力武厦高铁又有何用武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道,连接湖北省、江西省和福建省。线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。武汉至厦门高铁的建成,有两大重要意义。一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线,多走南昌至长沙这一段横向距离,建设武厦高铁后,大大缩短南昌至北京的空间距离,二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
武厦高铁又有何用武厦高铁是湖北、江西和福建规划建设的一条高速铁路通道,连接湖北省、江西省和福建省。线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。武汉至厦门高铁的建成,有两大重要意义。一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线,多走南昌至长沙这一段横向距离,建设武厦高铁后,大大缩短南昌至北京的空间距离,二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
线路走向一:武汉、咸宁、宜春、吉安、龙岩、厦门。线路走向二:武汉、咸宁、抚州、南平、三明、厦门。武汉至厦门高铁的建成,有两大重要意义。一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线,多走南昌至长沙这一段横向距离,建设武厦高铁后,大大缩短南昌至北京的空间距离,二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
武汉至厦门高铁的建成,有两大重要意义。一、打通便捷的进京通道。现在江西省进京需要绕走长沙进去京广线,多走南昌至长沙这一段横向距离,建设武厦高铁后,大大缩短南昌至北京的空间距离,二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
二、加速对接海峡西岸经济区,使江西与沿海地区联系更为紧密,有利于江西省承接沿海发达区域的产业转移。要致富,先修路。我支持走西线,这条西线,不会走重复路线,还可以与广东省线路互联互通。未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
未来江西实现质的飞跃规划中的武深高铁***经过宜春还是新余
武汉到到珠江三角洲之间,现在有一条武广高铁。这条铁路是一条重要动脉,武汉、湖南、江西、河南、安徽要想快捷的通往珠江三角洲都必须走武广高铁。所以武广高铁也是十分繁忙,人流物流巨大。
目前武汉到广东的武广高铁客流已经严重饱和,急需第二条通往广东的通道,所以湖北省在大力推进,而江西的宜春和吉安两地也十分乐见武深高铁经过,正在积极筹备中。
这条铁路由武汉出发,东南方向走进入江西,到达赣州,最终和赣深高铁会合。这个意义上说,武深高铁应该叫做武赣高铁。赣深高铁已经开工,计划于2021年通车,是京九高铁的南端路段。
武深高铁是东南走向进入江西,在江西西部有三个地级市,萍乡、新余和宜春,到底是经过哪一座城市呢?争议还很大。
目前在网上流传的武深高铁路线主要有三种走法,分别是东中西线。
东线方案走向是:武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓东-宜丰-上高-新余北-安福东-吉安西-万安-大坪-赣州西;
中线方案走向是:武汉-咸宁南-通山-修水-铜鼓-万载-宜春西(明月山机场)-芦溪-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西;
西线方案走向是:武汉-咸宁南-崇阳-通城-平江-浏阳-上栗-萍乡北-武功山-莲花-永新-井冈山-遂川-大坪-赣州西。
东中西三条线分别经过新余、宜春和萍乡。三个城市又是东西走向,因此武深高铁最大的可能经过其中一个城市,不会经过两个。
个人觉得西线的可能性较小。这条路要是沿着江西和湖南交界地带,地形颇为崎岖,建设成本高,人口有不算多。经济上考虑这条线可能性很小。
在宜春和新余之间会选择哪座城市,现在还没有定论。小编觉得选择宜春的可能性更大。具体走向是不是按照中线方案来,我觉得可能性不大,还是太偏西了。