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泰国运河,中国与泰国修运河多长时间可完工
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中国开挖泰国运河2016是不是真的
是的。拟议中的克拉运河,全长102公里,400米宽,水深25米,双泰国克拉运河计划向航道运河,横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带,北连中南半岛,南接马来半岛,地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)地段均为泰国领土,最窄处50多公里,最宽处约190公里,东临泰国湾(暹罗湾),再向东是南海、太平洋;西濒安达曼海,向西进入印度洋;南端与马来西亚接壤。这条运河修成后,船只不必穿过马六甲海峡,绕道马来西亚和新加坡,可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。项目工程2014年已经启动的。
中国要帮泰国修运河吗
据报道,澳大利亚洛伊解读者网站近日报道称,最近有报道称泰国计划借助中国投资,在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设(这是一个重大的假设)项目顺利进展,它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河,从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里(或是2至3天)的行程,耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河,但是修建难度会更大。
资料图:预计的运河修建地点,印度洋安达曼海沿岸
项目建议已提出很久。19世纪,英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难,但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺:绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代,曾有担心认为日本人计划修建此运河,以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片,详解了有关问题的方方面面。
本世纪初以来,一直在考虑修建运河的新计划,但是无人能够解决项目的资金支持。也许,这一次有了中国的资金支持,项目将得以实施。
克拉运河对我国和对泰国的意义有何不同
克拉运河(Kra Canal)是一条连接泰国东西海岸的运河项目,它的修建旨在缩短航运距离,使船只能够避开绕过马来半岛南端的新加坡海峡,从而节省时间和成本。虽然该运河的建设一直在讨论中,但尚未实际兴建。现在我们来看一下对于中国和泰国来说,克拉运河分别有什么意义。
对中国的意义:
1、缩短航运距离:克拉运河的建设将使中国船只能够直接穿越马来半岛,从而节省航行时间和成本,特别是对于从中国沿海地区前往欧洲、中东和非洲等目的地的航线而言,将大大减少航行里程。
2、能源安全:克拉运河的建设可能会缩短中国的石油和天然气进口路线。通过该运河,中国可以更快地从中东等地区进口石油和天然气,减少对南海航道的依赖。
3、地缘政治影响:中国有强烈的地缘政治兴趣,通过控制该运河,中国可以在地区事务中发挥更大的影响力,并与其他国家建立更紧密的经济和政治联系。
对泰国的意义:
1、经济发展:兴建克拉运河将为泰国带来大量的建设和投资机会,促进国内经济发展,并可能创造就业机会。
2、航运收费:泰国作为运河的主要承建者和管理者,可以从通过运河的船只收取费用,成为重要的航运收入来源。
3、地缘政治地位:该运河的存在将增加泰国在地区和全球事务中的地缘政治地位。泰国可以通过控制和管理运河来加强对海洋贸易的控制和监管。
4、战略地位:克拉运河位于马六甲海峡以西,是重要的战略位置。兴建运河有助于提升泰国在地区安全和战略中的地位。
需要指出的是,克拉运河项目在实际兴建前需要充分考虑和解决各种复杂的经济、环境、政治和安全等问题。此外,对于中国和泰国以外的国家,克拉运河的建设也可能会对全球贸易和地缘政治格局产生重要影响。
中国与泰国修运河多长时间可完工
初步预估,该计划需耗时10年、投资总额280亿美元,一旦开通,大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。
“克拉运河”指从泰国克拉地峡区域,挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河,修建完成后,国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡,航程至少缩短约1200公里,可省2至5天航运时间;以10万吨油轮来算,单次能省下35万美元的运费。
签约将开建耗时10年
在中泰签署合作备忘录后,这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建,初估需投入10年时间和280亿美元,若动用核能技术等非常规施工方法,则可望7年完工,惟投资总额将暴增至360亿美元。
泰国为什么不凿开运河进而取代马六甲
马六甲海峡位于中南半岛南部,是东西方贸易的生命线。自古以来此地民间往来和商业贸易就尤为繁盛,明朝郑和下西洋就是走的马六甲海峡。到了现代中东石油能源被开采后,这条航线逐渐成为了东西方的生命线。
然而,这条航线实际上还有一些取代方案,并且至少有三条。比如中国在巴基斯坦修建的铁路和在缅甸修建的铁路还包括在泰国国土最窄处修建一条克拉地峡,都能绕过马六甲海峡。
克拉地峡的商业价值无与伦比,然而克拉地峡运河的修建并非一日之功,根据现有的方案,克拉地峡的修建不仅要客服原始丛林,同时其高低差等因素导致克拉地峡运河修建难度远超于苏伊士运河和巴拿马运河。修建运河需要固然需要大量的资金支持和技术支持,然而有钱能使鬼推磨,在巨大的经济利益下,克拉地峡的修建未来基本能够拿走马六甲海峡一半的份额还是能够确定的,同时其本身的修建话给东方国家带来巨大的利益和全新的选择,出于这样的目的,这条运河修建“难度”应该会大大的降低。
然而泰国作为一个中小型国家,在近代以来外交传统一直是摇摆不定的中立态度。比如在第二次世界大战期间,泰国为了保证国家的独立,投靠了日本法西斯政府,日本被中美两国胖揍后,泰国觉得形势不对,又投靠了反法西斯阵营,然后狠狠的敲了日本一笔竹杠,要了一笔不菲的战争赔款。虽然这有些狡猾,但这确实小国应有的智慧。
而如今的克拉地峡运河也是如此,克拉地峡不修建的好处将会远远的大于修建的好处。如果修建了克拉地峡,那么中国、日本等东亚强国将会重新获得一个新的石油运输生命线,然而这和欧美的利益普遍是冲突的,西方不希望中国和日本过于的强大,所以泰国只需要拿拿方案就会激起双方的矛盾,从而让矛盾对立的双方不断的对泰国政府示好,并且加注投资,帮助他们建设。
况且,如果修建了这条克拉地峡,显然是对东亚各国讨好,很容易造成泰国外交局势的“一边倒”,这是泰国执政集团不想看到的结局。所以,拥有“小国外交哲学传统”的泰国,并不是不想造克拉地峡,而是不造,就提提方案,反而更值钱呀!
泰国港口有哪些
新德里(NEW DELHI):新德里港(New Delhi)集装箱港分P港、T港、F港。海运货物大多自那瓦舍瓦(孟买新港)转运。
孟买(MUMBAI,原称BOMBAY):孟买港位于印度(全称:印度共和国THE REPUBLIC OF INDIA)西海岸外的孟买岛上(该岛已与大陆连结),西濒阿拉伯(ARAB)海,是印度最大的港口。它是南亚大陆桥的桥头堡,东起加尔各答,西至孟买,全长2000km,是印度海陆空的交通枢纽。附近浅海油田的开发,这里又成为石油开采的后方基地。港口距全国最大的国际机场约28km。
加尔各答(KOLKATA):加尔各答港位于印度(全称:印度共和国THEREPUBLICOFINDIA)东北部恒河三角洲(GANGADELTA)胡格里(HUGLI)河左岸,距河口约123nmile,濒临孟加拉(BENGAL)湾的北侧,是印度东部的最大港口,因主要出口黄麻,又有“黄麻港”之称。它是印度第二大港,全印度经济、交通和文化的中心之一。又是黄麻工业中心,主要工业还有纺织、钢铁、机械、化学、造纸、皮革、印刷及陶瓷,加尔各答是内陆国家尼泊尔、不丹和锡金的出海口。港口距国际机场约22km。
钦奈(Chennai):钦奈,原名马德拉斯(Madras),是印度第四大城市,面积128平方公里,人口1000万人。它东临孟加拉湾,是印度最大的人工港,海、空、铁路和公路交通均很方便,被称为印度南部的门户。它还是泰米尔纳杜邦的首府。
海德拉巴(Hyderabad):海得拉巴是印度南部城市,特伦甘地邦的首府,位于德干高原中部,克里希纳河支流穆西河两岸。是印度第六大城市。
班加罗尔(BANGALORE):班加罗尔是印度南部城市,卡纳塔克邦的首府,印度第五大城市,人口约850万人。印度在1947年独立以后,班加罗尔发展成重工业的中心。高科技公司在班加罗尔的成功建立使其成为印度信息科技的中心,被誉为“亚洲的硅谷”。