正文
捷兴日本航空是什么航空
日本航空公司的发展历史
第二次世界大战日本战败后,日本政府意识到有需要开设一间可靠的航空公司来协助日本重新增长,因此,日本航空株式会社于1951年8月成立。同年10月25日,日航使用3架西北航空的马丁2-0-2(英语:Martin2-0-2)飞机及西北航空职员开始服务东京至数个国内城市的航线。
1953年8月1日,日本国会通过“日本航空株式会社法”,成立新的国有航空公司日本航空(JapanAirLines),并承继之前的所有资产。日航的第一架飞机是从菲律宾航空租赁的道格拉斯DC-3,名为“Kinsei”。1950年代,日航共使用Martin2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。
1954年2月2日,日航开办第一条国际航线,来往东京及旧金山。使用道格拉斯DC-6B飞行,中途停威克岛及檀香山,单程机票价格为USD650,每两周一班,航班号码为001。翌年香港和台北同时成为了日航首个亚洲地区航点。1960年接收了首架喷射机道格拉斯DC-8。不久,日航就开办了多条国际航线。
1972年,在“45/47体制”下,日本政府颁布了所谓的“航空法”,日航获准以国家航空公司的名义开办国际航线,并被委派开办国内支线与全日本空输竞争。在这年代,日航航线不断增加,因而购买了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以应付需求。日航第一架波音747于1970年4月22日交付,同年7月1日投放檀香山航线。自1984年起,日本航空是全球拥有波音747客机最多的航空公司。1970年代,日航开始增加推销活动,如大量制造飞机模型及其他促销品。日航亦购买了新的波音767并将旧DC-8及波音727退役。
在1965年之前,日航超过一半的收入都是来自往美国的航线,因此日航向美国加强游说给予往东岸的跨大西洋航线的航权。1978年开办经安克雷奇往巴西圣保罗及里约热内卢的航班,在1980年代中途站改为洛杉矶,之后再改为纽约肯尼迪国际机场。
1970年代末,日本开始考虑取消管制规定,随后在1985年,日本政府宣布取消“45/47体制”。
1987年,日本政府将该公司售出,使日本航空公司再次成为个人私有的公司。政府持有34%的股份。日本另外两间航空公司:全日空及日本佳速航空获准自由开办任何航线与日航竞争。由于竞争增加,日航的公司架构亦有所转变;日航重整为三个分部:国际客运、国内客运及货运(包括邮件)服务。
1990年代初,波斯湾战争开始前,日航加派航班协助日本侨民撤离伊朗。1992年,日航开办了“日航包机”,1997年,华特迪士尼公司宣布日航为东京迪士尼乐园的指定航空公司。同年,日本航空快运成立,主要使用波音737客机。1990年代,美国及英国经济衰退,使日航遭遇经济困难。
自1986年,日航每年一直有盈利,直到1992年开始亏损。日航开始实行节流措施,包括设立廉价航空公司日本航空快运及将度假游客转往日线航空(前身“日航包机”)。这些措施使日航于1999年转亏为盈。
1990年代,日航订购更多波音777客机翻新机队。日航是波音777“WorkingTogether”开发计划八位成员之一,为设计提供建议
2001年,日航及日本佳速航空同意合并。2002年成立了新的控股公司“日本航空系统”(日语:日本航空システム,英语:JapanAirlinesSystem,又译为日本航空系统、日本系统航空,其前身是东亚国内航空),组成了日航集团新的核心。飞机涂装亦被更改以配合新日航集团的设计。合并完成后随即更换公司的标志,名为The Arc of the Sun(太阳のアーク)。从2004年4月1日起,以乘客量来计,日航当时为全球第六大;以收入来计,日航当时为全球第三大。
2004年4月1日,日航改名为“日本国际航空”,日本佳速航空改名为“日本国内航空”。日本佳速航空的航班号码改为日航航班号码,涂装亦逐渐转换。在“JAL-日本航空”的统一品牌基础上,成立了以Japan Airlines Domestic负责所有日本国内客运业务;Japan Airlines International负责所有国际客运及货运业务的航空公司
2004年6月26日,母公司“日本航空系统”更名为“日本航空株式会社”(英语:JapanAirlinesCorporation)。合并后“日本国内航空”负责日航的国内航线网络,“日本国际航空”则兼负国际航线及国内支线。2006年,“日本国际航空”及“日本国内航空”合并为单一品牌“日本航空”。
2005年10月25日,日航申请加入寰宇一家航空联盟,并于2007年4月1日正式加入。现时,日航广泛地与其他寰宇一家成员实行代码共享,包括美国航空、英国航空、国泰航空、澳洲航空等。
2008年4月1日,日航将其原有子公司日本亚细亚航空并入主线日本航空。在1975年至2008年间,由于台湾的政治形势,日本亚细亚航空专门飞行日本至台湾的航线[20]。
2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利报告和记录达1,312亿日元赤字。传出日航将会申请破产的消息,其联盟寰宇一家宣布一系列拯救行动,同时天合联盟的达美航空亦提出拯救日航的消息,令美国航空将提供日航的资金提升到14亿美元。
2010年1月19日下午,日航向东京地方裁判所申请破产保护,从而进入由日本政府主导的破产重组程序。这是日本历史上金融业外最大的破产案。2月9日,日航宣布将加强与美国航空的合作关系,并将共同申请美日航线的反垄断豁免权。日航和其旗下公司共负债2.32万亿日元(256.5亿美元),申请破产保护后,日本政府持有的企业再生支援机构(ETIC)于2010年向日航注资3500亿日圆,保持日航业务正常运营,并支持日航为期3年的大规模重组计划。
在进行经营重组后,日航自2011年4月1日起重新启用“红鹤”标志。新标志将对旧标志的“JAL”三个字母的字体进行改动,同时,机身侧面将用黑色粗体字写上日航英文名。第一架使用新标志的飞机被命名为“红鹤1号”(日语:鹤丸1号机),机型为波音767-346ER(编号JA654J),于2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飞机标志将逐步更换,全部更换估计将需要8年的时间。
2011年3月1日,日航的波音747客机正式退役。自1970年启用的波音747客机,最高峰期间(1994-2001年)曾有80架飞机在运营,后由于公司经营情况恶化、飞机油耗过大等问题而被迫退役。日航最后一班使用波音747执飞的国际航班是2月28日从成田机场飞往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76号班机。
2011年3月28日,东京地方裁判所结束对日本航空长达14个月的破产保护程序。同年7月,日航宣布与澳洲航空合作,组建捷星日本航空。
持有日本航空达96.5%股权的企业再生支援机构(ETIC),以每股3790日圆,出售1.75亿股股份,筹集6630亿日圆(约663亿港元),以退出在日航的投资。日航拟于2012年9月10日定价,并于19日在东京证券交易所上市。
捷兴日本航空是什么航空
捷星日本(Jetstar Japan)是日本国内一家低票价航空公司,该航空公司计划开始在2012年底推出航班服务,之后它在2012年7月3日提前推出。公司提供九个城市目的地,并拥有16架空中客车A320飞机。公司总部位于千叶县成田。
捷星日本由澳航洲持有33.3%股份,日本航空持有33.3%股份,三菱商事株式会社持有16.7%股份和东京世纪租赁公司持有16.7%股份。新航空公司总市值高达120亿日元。公司计划在头几年经营中将扩大空客A320飞机到24架。公司在国内低价市场竞争对手包括桃子航空和亚航日本。
在2012年4月6日,捷星日本被日本国土交通省授予航空运营商证书,并于2012年7月经营航空服务。公司于2012年7月3日宣布将使用成田机场作为一个枢纽来投入运营。第一条航线是东京和福冈之间的航线,而东京和札幌,冲绳,大阪之间的航线在2012年7月9日推出。
澳大利亚捷星航空公司的开通航线
捷星航空从2004年5月25日起开始运营澳大利亚东海岸沿线的14个目的地航线,并持续扩张它的本土运营业务,至今每周已有超过1,700趟航班飞往澳大利亚及亚太地区的50多个目的地。
为了提供澳大利亚国内及国际短途航线服务,捷星航空目前拥有33架A320单舱客机和6架A321单舱客机。
A320客机有177个全皮革座位,提供一系列付费的冷热食物和饮料(包括酒精饮料)以及便携式的视频点播娱乐设施,可提供包括10部电影(含最新影片)以及一系列的电视节目,音乐视频和音轨。A321客机配置了多达214个乘客座位。
捷星航空设立了达尔文枢纽中心,为三条国际航线——新加坡,胡志明市和巴厘岛提供服务。捷星航空目前在达尔文机场停靠四架客机,并计划在2012年前增加到7架。
捷星航空目前从珀斯机场每周有40多条国内及国际航线,包括由A320客机执飞每天两趟的航班飞往墨尔本,每天一趟航班飞往新加坡和巴厘岛(登巴萨),以及每周两趟航班飞往雅加达,并从2009年10月2日开始起提供每天一趟的航班飞往悉尼。
捷星航空的国际航线由A320客机执飞,包括印度尼西亚(巴厘岛和雅加达),越南(胡志明市),新加坡和新西兰(克赖斯特彻奇和奥克兰)。
捷星航空将于2010年3月29日开始运营悉尼和斐济(纳迪)之间每周四趟的国际航线。
捷星航空于2009年4月28日开通奥克兰和悉尼,奥克兰和黄金海岸的每日直飞航班来拓展其泛塔斯曼地区的业务,一架A320客机已经停靠在奥克兰机场便于支持这块市场的建立。
捷星航空2005年12月在克赖斯特彻奇机场安置了两架A320客机,来支持包括已有的每周28趟频繁往返于克赖斯特彻奇和悉尼、墨尔本、布里斯班、黄金海岸等澳大利亚各个地区的航班以及新的泛塔斯曼地区飞往奥克兰的航线。
捷星航空于2006年11月23日开通国际长途航行,并提供从悉尼、墨尔本、凯恩斯和黄金海岸飞往东南亚和亚太地区目的地的两类客舱服务。
捷星航空于2008年12月开通飞往日本东京的航线。现在提供每日一趟A330-220客机两类客舱服务往返凯恩斯与东京(成田机场)以及每天一趟A330-220客机往返黄金海岸与东京(成田机场)并提供每周四趟A330客机从悉尼飞往黄金海岸/凯恩斯至东京的接驳服务。同时在悉尼和墨尔本提供多架A320客机的类似服务。
捷星航空将于2010年4月1日恢复每周四趟往返于凯恩斯和大阪的航班服务。
捷星航空的国际航线由宽体飞机执飞,目前由6架配置双等级的A330-200客机组成,包括捷星StarClass高级舱位。在2009年12月,捷星的宽体飞机机队扩充到7架A330-200客机。
捷星的A330-200客机配置了303个座位,其中38个捷星StarClass舱位座位以及265个经济舱座位。所有的座椅都是皮质的,并且捷星StarClass舱位和澳洲航空国内商务舱的座位是一样的,座椅有38英寸座位间距(宽度是19.5英寸)。而经济舱的座椅有31英寸的座位间距(宽度是17.5英寸)。
捷星航空目前由A330客机执飞的国际航线包括印度尼西亚(巴厘岛),泰国(曼谷和普吉岛),日本(大阪和东京)以及美国(火奴鲁鲁)。
2009年6月10日,捷星航空进一步扩展其在新西兰的业务与品牌。目前捷星航空运营5条国内航线,包括每周84趟往返于奥克兰,克赖斯特彻奇,惠灵顿和昆士城的航线服务,确立其在新西兰的业务与品牌。
捷星航空进驻新西兰国内的航空市场,并新建一个子公司与其新西兰的航空业务一同直接创造了多达250个工作岗位。
捷星航空目前在新西兰的机队拥有6架A320客机,均匀的分布于克赖斯特彻奇和奥克兰,以支持新西兰国内和泛塔斯曼地区的运营。
2008年5月23日,越南廉价航空——太平洋航空公司业务重组成为捷星太平洋航空。澳洲航空入股2 7%以及商业服务协议的签订有助捷星太平洋的重组和运营。澳洲航空有权在2010年将投资增长到30%。
捷星航空亚洲区间经营的捷星亚洲航空和惠旅航空是坐落于新加坡的航空公司,新加坡Westbrook Investments公司(51%的股份),和澳洲航空集团(49%的股份)是这两家的唯一的投资方。
捷星亚洲航空于2004年12月成立并在新加坡建立枢纽中心。捷星亚洲与印度尼西亚航线的惠旅航空合并之后,截至2009年12月,有7架A320客机运营,飞往亚洲20个目的地。到2010年中旬捷星亚洲航空的机队将会增加到10架A320客机。
2009年4月Newstar成立,为捷星亚洲和捷星在澳大利亚建立更好更有效的联盟,来发挥商业和运营中的协同效应。
2009年12月,捷星亚洲航空开通中国海南省海口市和泰国普吉岛的服务,并在2010年2月2日,捷星亚洲开始开通每周三趟往返新加坡与广东省汕头市之间的服务。