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车展买车便宜吗
车展买车便宜吗
先直接回答楼主的问题,车展期间买车当然便宜了,除此之外,小编再为楼主推荐几个买车的好时机,毕竟我们可不能在一棵树上吊死。
我们都知道国内一年之中较为大型的车展有三次,分别是每年11月的广州车展,4月的北京/上海车展,8月底的成都车展,此外还有各地眼花缭乱的小车展。
而这些车展大多是以卖车为第一目的,各厂家或是经销商为了不输给竞争对手,刺激销量,他们的优惠力度都非常大,毕竟有了竞争,打价格战也是很常见的手段,通过车展卖车还能够扩大品牌的影响力,不仅卖了车,而且取得了很好的广告宣传效果,所以说在车展期间买车的话,价格对比起平时要便宜许多。
6月-8月这段时间,因为时间段的特殊性,所以往往是销售的淡季,加上天气火热,人们购车的热情不高,汽车厂家和经销商基本上销量不会高。
另外在6/7月份,大家可以看看自己周边的人,往往是在忙于学业,高考、中考、毕业基本都在这个时段,无论是家长还是孩子们,往往都不会想到买车,毕竟人的精力是有限的,在被别的繁琐的事情缠身的时候,买车的自然就少了。
另外,很多人所推荐的购车旺季购车其实并不划算,像什么五一、金九银十和春节期间。大家可以想像,在这种市场火热的情况下,销售都忙得要很,哪有时间跟你在价格上纠缠啊~所以这时候买车不会有大的优惠。
我们平常碰到新店开张或者一些店搞什么店庆啥的,肯定会有不少的优惠活动,汽车4S店也不例外,遇到新开张的4S店或者4S店店庆,这个时候去买车优惠幅度也是不错的,即使没有现金优惠,那也应该会有实物赠送,或者送保养,机油什么的。
改款换代时,也是一个下手的好时机,不是下手新车啊,而是老款。此时,厂商会基于对成本的考虑,降价清库存,给出的价格也非常有诚意,所以,购买老款车是这时候最明智的选择。有些老司机提到了新车一年后买,基本也是这个道理。
像一些豪华品牌,改款后的老款车型优惠能达10余万元,这个便宜白捡白不捡啊。不过这就要求我们对于汽车类的新闻资讯还有很高的关注度,才能达到捡漏的目的。
理性角度考虑6、7月份,汽车改款,车展,4S店搞活动买车是最划算的。这里面的道理就像每年3、4月份买空调最划算是一样的,遵循市场规律和厂家对经销商的政策,大家就能买到性价比高的爱车了~
是谁搅黄了传统车展
1、每次车展来临,最忙碌的除了主机厂,紧随其后的就要数汽车媒体。
2、尽管2020年的日内瓦车展因为“新冠肺炎”疫情影响,在2月28日宣布取消,但主机厂和媒体并没有因此而变得轻松一些。相反,照常有一堆关于车展的事情忙碌。
3、其实对于主机厂来说,车展取消最大的影响是投资打了水漂,但所有定好的新车规划仍然会照常推进,甚至会改以网络发布会的形式进行传播。而对于汽车媒体来说,主机厂的节奏没有停下来,那么关于新车的报道都会按部就班。
4、互联网时代的好处就在于,任何决策和执行力都会变得高效起来,上一秒做的决定,下一秒就可以透过网络传达。实体车展因为人群会产生聚集而被取消,但很快,日内瓦车展官方组织则宣布会给参展商提供网络平台,进行“云端发布会”。
5、但很显然,发布会规模缩水了。按原计划,2020年日内瓦车展将有150家企业参展,约900款车型登台,多款新车全球首发。
6、当一众媒体还在为“日内瓦”惋惜之际,很快瑞士方面发布了更新后的信息:欧洲时间3月3日,车展当天的主机厂媒体发布会照常进行,每个品牌大约15分钟展示时间。发布会从3月3日上午08:15开始,直到下午16:15结束,总共涉及19个汽车品牌。
7、新车发布,媒体笑了,车迷也乐了,所有主机厂背后的经销商也松了口气。
8、不过还是有例外。由于雷诺和丰田宣布择日再推新车,而DS已经在欧洲时间2月24日下午17:00透过网络发布会为全新旗舰轿车DS9举行了揭幕,所以最终上述三个品牌都没有在发布会上露脸。
9、似乎因为日内瓦车展的被动“爽约”,人们很快又开发了一套游戏规则。这仿佛已经是一个需要适应力才能生存的时代,因为万事万物变化太快,包括我们熟悉的传统车展。
10、人类是一个有趣的群体,因为资源共享而走到一起,又因为资源开发而产生分歧。
11、和平时期,不论是国际车展、电子消费展、钟表展抑或是世界博览会,终究都是增强全球各国友谊,推动产业升级,增加人类福祉的社会活动。但在战争时期,所有的社会活动又都会因为硝烟弥漫而停滞不前,以至于交流中断。
12、瑞士日内瓦车展起源于1924年,到现在已有96年历史,是目前欧洲唯一每年都举办的国际汽车展。因为在3月开展,也是欧洲每年最早“开跑”的大型国际汽车展。
13、因此,对于一个“赶早”的车展来说,无疑在行业中具有风向标的作用。至少在最近二十年里,日内瓦车展给人的印象也非常直观:概念车多,“新能源”车型层出不穷。如果说法兰克福和巴黎车展更像是两国自家汽车企业的展示舞台,那日内瓦车展的中立定位,以及聚集效应,似乎更能反映行业真实状态。
14、日内瓦车展上一次宣布取消还是20世纪40年代“第二次世界大战”期间,由于战火遍及欧洲,汽车工厂都转型生产武器,所以车展因此停办了7年。在1945年“二战”结束后,日内瓦车展又重新恢复每年一次的频率,直到2020年初2019-nCoV新型冠状病毒在欧洲大陆爆发。
15、作为同样历史悠久的国际车展,法兰克福和巴黎两地的车展也因为“二战”爆发而停办过,但2020年秋季的巴黎车展也极有可能因为2019-nCoV病毒的影响而延期或取消,因为病毒正在蔓延,所以目前这一切尚无定论。
16、2019-nCoV新型冠状病毒的厉害之处在于,它透过呼吸传播,并且在进入人体内后不会立即出现病患,而是有一个漫长的“发酵期”,短则几天,长则14天甚至更长。所以,在健康受威胁,并且无法确定是否被感染的前提下,停止一切大型人群密集活动是很有必要的。
17、实际上在日内瓦车展宣布取消之前,瑞士的Swatch集团“TimeToMove”钟表展,巴塞罗那世界移动通讯展览会,乃至4月的北京国际汽车展都相继宣布取消或延期。日内瓦车展主办方算是一直挺到了最后一刻。
18、早在2月25日的时候,车展官方发布了第一份新闻稿,指出车展存在风险,因为与2019-nCoV病毒在欧洲蔓延的趋势几乎保持了同步,但当时并没有提及延期或取消的字眼。不过很快事情有了大转变,就在25日当日下午,瑞士南部提契诺州宣布出现第一例感染病人。
19、提契诺州靠近意大利,属于意大利语言地区,与即将举办车展的日内瓦州还有一段距离。所以在当时,车展官方并没有计划在展场入口设置体温检查站,只针对敏感区域,如厕所、出入口、酒吧、餐厅进行了消毒和卫生指导。
20、也许是出于担忧,也许是看到了中国抗击疫情的案例,尤其对于感染者接触的人,以及针对外国入境的展商要进行14天隔离观察,所以在2月28日的时候,瑞士政府正式发文通知禁止举办1000人以上的活动。基于此条公文,2020年日内瓦车展还没开始,就宣布了结束。
21、而就在日内瓦车展宣布取消的时候,阴谋论开始流传开来,诸如日内瓦车展式微、多家汽车主机厂宣布不参加……
22、阴谋论四起的原因,其实也在于事情正在发生中,缺席厂商越来越多的确是不争的事实,但不能就说是日内瓦车展取消的真正原因。毕竟2019-nCoV病毒所导致的悲剧已经在中国上演了,任何国家都会引以为戒。
23、实际上最近几年在欧洲和其他国家,很多主机厂已经开始忽略国际车展的存在,甚至大众集团首席执行官赫伯特·迪斯也说过:传统车展是20世纪60年代的产物,目前已经没那么重要了。这句话无疑在表明,传统车展模式已经落伍了,对于主机厂的吸引力正在减小,动辄百万、千万的投入与回报不成正比。
24、因此,2020年的日内瓦车展并没有例外,至少有12个我们熟悉的汽车品牌宣布不会参加,包括:雪铁龙、标致、欧宝、福特、捷豹、路虎、兰博基尼、MINI、三菱、日产、特斯拉以及沃尔沃。
25、在过去,车展对于厂商而言是全年里必不可少的公关活动,包括新车、新技术、概念车、未来发展策略等等,都会选择在车展上去宣布或发布,因为这也符合“搞事情”的逻辑。车展就像一个大Party,有人炫富,有人展示劳动成果,有人则乐于看笑话,当然也有人会借机学习。
26、但在全球汽车市场持续下滑的时期,以及造汽车越来越不赚钱的当下,以“高消费”的方式参加车展就有点不符合“节约型”社会的发展宗旨。对此,车展主办方总是“春江水暖鸭先知”。
27、比如2018年的巴黎车展,也是因为缺席厂商众多,主办方就付出了沉重的代价,并且宣称2020年要对展览进行改造,以便更接地气。而法兰克福车展更惨,德国机动车协会(VDA)甚至宣布,慕尼黑没准会成为下一届(2021年)“法兰克福”车展的举办地,展览会靠近宝马汽车的总部。
28、实际上,日内瓦在2020年遭遇的“滑铁卢”,早在2019年就显现了。一年前,福特、路虎以及现代汽车均没有参加日内瓦车展,而当时MINI宣称要集中精力庆祝品牌60周年,也放弃了日内瓦车展。而到2020年的时候,缺席参展的品牌数量出乎意料再一次增多。
29、一方面,主机厂在目前电气化转型时期,更愿意“精打细算”,把钱投入到能看到成果的地方,比如把ADAS驾驶辅助成果、电动车拿到CES美国消费电子展上展出,这样也能引起更多共鸣;另一方面,除了个别品牌还没在美国卖车,实际大部分欧洲品牌也都在美国有分部驻扎,所以把电动车拿到大西洋对岸去展示,也预示着对于“新大陆”充满了期待和信心。
30、主机厂表现如此,那观众又作何反应呢?
31、2015年登陆CES的梅赛德斯-奔驰F015概念车
32、有数据显示,2018年日内瓦车展共接待了66万名观众(包括参展商),而2019年略有下降。法兰克福车展的颓势则更加明显,因为和巴黎车展交替进行,所以每两年举办一次。其在2015年还有93万人参展,2017年就下降到81万人,到2019年只有55万人参展。观众越来越少,难怪厂商热情也退却了。
33、相对而言,巴黎车展的情况略好一点。在2018年,组委会宣称有超过100万人参加巴黎车展,当时法国汽车媒体仍然称巴黎车展为世界上最繁忙的车展之一。如果回看2016年的数据,巴黎车展则有107万人参加。
34、而且2018年的巴黎车展,法国本土汽车集团PSA表示非常满意,比如DS开展日就收获了200个订单;雪铁龙拿到了420个,比2016年增长50%;甚至现代汽车也拿到不少订单。
35、有实际收益,对于厂商来说自然才是最大吸引力。而像日内瓦那样的纯粹前瞻性展览,或许对于看重收益的厂商而言,的确没有兴趣。
36、就目前而言,还无法揣测下一届日内瓦车展的走向,但没落已经是不可避免的事情了。
37、其实在亚洲,日内瓦车展倒是有一个可以借鉴的对象——日本东京车展。因为日本也是一个汽车市场高度成熟的地方,所以东京车展也出现了一些颓势,但2019年日本人进行了一些调整,又出现了一些新玩法。
38、如同整个行业的趋势,电气化转型从根本性上改变着车展的模式。大约在10年前,东京车展还主要以KeiCar微型车为主。因为深受日本动漫卡通文化的影响,所以那时候的东京车展两极分化,要么是高性能车型,要么是概念车或者微型车。
39、但现在,东京车展的面貌已经大不一样了,几乎所有的厂商都开始重视“新能源”,氢能燃料电池、液化石油气、电力驱动一起上阵。此外,还有备受关注的4G/5G车联网技术,以及ADAS驾驶辅助系统等等。就连最不凑电动车热闹的马自达也拿出了MX-30——首款电动车,可见行业的驱动力有多大。
40、而在日本,目前围绕C.A.S.E(Connected,Autonomous,Sharing,Electrification:互联、自动驾驶、共享、电气化)概念展开的场景应用也变得普遍起来。在这方面,本田已经开始深入技术开发,而丰田则实质性推动自身转型——从汽车制造公司,转变为出行服务提供商。
41、丰田与软银成立“MONETTechnologies”,
42、在2019年东京车展上,丰田把展台参照CES的方式搭建,以突出“出行服务”的概念。展台上不仅有自动驾驶的车辆,还有一些为2020东京奥运会所设计的出行方案展示。而这样的场景应用无疑会是未来车展的新模式,所以你可以说欧洲人慢半拍,也可以说日本人更有想象力。
43、相对而言,大概是欧洲人慢半拍吧。比如法兰克福车展主办商,德国机动车协会(VDA)会长马丁·科尔斯(MartinKoers)就表示,汽车产业转型,车展也要转型,以后的车展应该以汽车在未来城市的可持续发展为主题。这无疑透露未来的车展不仅要接地气,更要重视场景的应用和解决方案的提出。
44、但现在转型似乎有些慢,不过还有机会,如果不转型,欧洲的大型国际汽车展只有死路一条。因为来自美国CES的威胁太大了,CES的虹吸现象已经开始出现,尤其是对于电气化车型以及自动驾驶应用方面的新技术——这两方面是CES针对汽车行业开展的展出业务。
45、我能看到5年前梅赛德斯-奔驰带着F015自动驾驶概念车参展,也会发现2019CES上拜腾、甚至一汽红旗的身影。这就是CES,新技术的展示场所,即便是消费电子,但主机厂也更愿意把电子化的汽车理解为电子消费品,而不是传统的代步工具。就像特斯拉一样,马斯克玩的是科技公司,而不是传统的汽车公司,索性特斯拉也成为了众多汽车主机厂转型的借鉴案例。
46、2009年的日内瓦车展海报,此处十分应景
47、“搅黄”传统车展的因素有很多,行业趋势、厂商选择、消费者意愿,甚至是电气化转型等等,唯有改变才是最终出路。
48、2019-nCoV病毒更像是诱因,日内瓦车展刚好赶上了。其实谁都没责任,这就是时代发展的必然,“没有什么会永垂不朽”……【END】
49、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
长沙车展2017是什么时候
1、长沙车展分为南部红星车展和北部广电车展,分别时间地址如下:
2、2017年 2月24-26日(第21届)红星国际会展中心
3、2017年3月25-26日(第13届)*湖南国际会展中心
4、2017年4月30日-5月1日(第23届)红星国际会展中心
5、2017年7月1-2日(第14届)*湖南国际会展中心
6、2017年7月28-30日(第24届)红星国际会展中心
7、2017年8月25-27日(第25届)红星国际会展中心