正文
华为赛力斯智能汽车怎么样呢
华为赛力斯增程器原理
其原理就是三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机,增程器、电池系统,整车控制器,充电系统的完美融合。
华为驼峰赛力斯系统也就是题主所说的华为赛力斯,灵感来源是行走于三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机,增程器、电池系统,整车控制器,充电系统完美融合沙漠中的骆驼,骆驼是沙漠之舟,不吃不喝可以行走3到5千公里,甚至可以横穿整个撒哈拉沙漠。这种超级续航能力,源自于驼峰储存、释放、调节能量的超强能力。受到驼峰的启发,赛力斯把全新研发的智能增程系统,命名为——驼峰。赛力斯和华为双方团队共同攻关、匹配、调教、优化,完成了7千余项测试,最终实现了华为DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机,增程器、电池系统,整车控制器,充电系统完美融合,驼峰由此诞生,同时也开启了增程技术2.0时代。
发布会上说,驼峰系统搭载前后双电机,一方面降低能耗,综合能耗相比同级燃油车和插电式混动车型下降了30%-35%,综合续航能力突破1000+公里。而加速性能仍是他们的2倍有余,实现百公里加速4秒级。为了解决增程器带来的噪音问题,驼峰系统采用了华为独特的噪音联动抑制软件专利技术。通过扭矩调节分配、结构设计等措施避免共振点,减弱系统整体噪声。搭载驼峰系统的赛力斯SF5自由远征版在60km/h的日常驾,驶中,车内噪音将比同级别豪华品牌SUV车型低2.5分贝。即便在120km/h的高速行驶中,车内人员也能自如交谈,不受噪音干扰。
另外还有我们大家最关心的安全问题,赛力斯也做了重大突破,模拟了120种驾驶环境,通过智能化精准匹配控制逻辑与策略,系统可以自动识别环境需求,进行精准匹配,避免电子电气系统故障对整车的安全危害,确保全场景和全工况下的用车安全。这些技术创新,刚好解决了我们对新能源汽车最大的担忧,怎能不让人心动~
华为赛力斯智能汽车怎么样呢
1、在今年你可能会听说,华为也出了合作的智能汽车,智能汽车主要的依靠的是芯片和系统,所以华为也足够有能力出一款属于自己的汽车品牌,华为旗舰店试驾了一下华为新出的增程式混动汽车。
2、但选择这款车的时候你要注意了,华为不直接生产汽车,所以这款车只能叫华为智选赛力斯汽车,从这款车的试驾体验来说,感觉这车优势就是:动力是真的猛,弹射模式分分钟感觉要二边上等红绿灯的其他小油车只能望我项背。车续航也不错,而且这车比纯电就好在这个地车续航也不错,而且这车比纯电就好在这个地方,没有里程焦虑,听说满电满油,续航可以到1000公里,而且油箱56L,还挺大的,车里还有HUD抬头显示,开车的时候,车玻璃上直接有导航和车速,这个感觉很不知道晚上开车会不会不太安全总体而言:动力、底盘、续航、音响、科技感,这些都是优势。
3、这款车也有一些缺点的就是这款车的内饰科技感一般般,中控显示屏不太友好,但价格来说还是比较合适的。再说一说这一款车的系统,HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统加持,可电可油双保险,HUAWEIHiCar/ HUAWEI Sound三大buff助力智慧出行,见华为在这款智慧型新能源汽车上的用心!始于颜值,忠于实力,华为的这款新车在视觉上做减法,在性能上做加法。除了超长续航实力,突破续航里程问题,电驱增程也大大提升了车的性能,智能适应各种极端温度和海拔,安全问题也更有保障!
4、值得一提的是,这款车还支持反向充电,就像一个移动的“发电站”外出野营也能充当户外移动电源,给电烤炉、投影仪台灯等设备充电,实现各种有趣新体验。车载主控联动家居场景,在途中就可以远程控制家中的华为智选家居,回到家就是一个温馨舒适的氛围,虽然内饰不太行,但凭借价格和车子系统这款车还是比较吸引人的,四驱款落地价也就在23万左右,高配版大概在26万左右,就冲价格来说也是可以来选择的。
华为赛力斯缺点有哪些华为赛力斯汽车怎么样
自从得到了华为加持,赛力斯便从名不见经传变成备受关注,销量也从原来的一百几十辆增加到一千多两千辆,对于合作双方来说这是一个不错的成果。值得一提的是,华为主要是为赛力斯提供智能交互系统、电驱系统以及音响系统,但并未给赛力斯的辅助驾驶系统提供技术支持。华为的辅助驾驶系统方案是用在了极狐上。
目前赛力斯旗下仅有赛力斯SF5一款车,在华为的技术加入赛力斯SF5之前和之后,这款车的外观和内饰都没有改动。赛力斯SF5的外形比例更加像燃油车,而它本身也并非纯电的,而是增程式混动车,加上细节设计缺乏亮点,能带给消费者的新鲜感和刺激感没有多少。
内饰也是如此,虽然整体上非常简洁,但是并没有什么独树一帜的设计,比较难打动那些注重颜值的消费者。
如果赛力斯的动力系统是“双擎”驱动的,那么我对它用1.5T发动机没有任何异议,但现在这套系统是增程式,换言之发动机不会参与驱动,为什么要用到这种排量的发动机呢?要知道理想ONE这么大的车也才用1.2T三缸机做增程器。
想来想去,唯一能解释的是它在弹射模式时,是靠增程器直接向电机供电,所以才需要发电能力比较强的增程器。
除了以上两个缺点之外,赛力斯SF5就没有其他特别明显的缺点了。而且赛力斯SF5还是太低调了,身上很多做得好的地方都不怎么拿出来宣传。
譬如说它用的是前双叉臂后多连杆的悬架形式,而且悬架结构件用了大量的铝合金材料;悬架与副车架之间用的是液压衬套;轮胎是倍耐力P ZERO高性能胎,使得整辆车的操控性和舒适性都相当出色。最重要的是,它的价格和CR-V、RAV4荣放这些常规家用SUV差不多,只要23万左右就能买到。
再譬如说这款车的隔音做得相当好,哪怕发动机介入时也不会有很突兀的声音,发动机传递到车厢内的感受微乎其微,只有切换到弹射模式时发动机被维持在较高转速,此时才有明显的发动机声音。
而有了华为的智能交互系统后,赛力斯SF5的信息娱乐功能就变得更加丰富,语音控制、各种APP都支持;并且它还能与家居智能生态系统互联,对于我这种家里用了整套华为智能家居生态系统的人来说,就更加方便了。
赛力斯SF5这款车整体的产品力很不错,价格也比较合理,除了设计不太走心之外,其实真的没有什么可挑剔的了。目前赛力斯需要做的应该是拓宽销售渠道,完善售后服务以及周边服务,让车主用得更加方便。