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2020北京车展专访:宝马大中华区孙玮
2020北京车展 | 理想照进现实 宝马iX3车展首发亮相
2020北京车展开幕,我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W4展馆的宝马iX3,也可以说是本届车展上最重磅的纯电SUV之一。
客观地说,宝马i3与i8从市场来看反响一般。一方面,i3较低的续航里程和较慢的充电速度拖累了整车的产品力。另一方面,i8过高的价格又让这辆车与消费者始终保持着距离,难以接近。
在这种情况下,宝马想要通过纯电动车撬动中国的市场,一定要推出一款真正适合家用的纯电动车才可以。大空间、SUV、配置高、价格合理,当这些条件聚集在一起的时候,才有可能成功。
而现在,宝马iX3带着这些条件来了。没有了天马行空般的设计,没有了追逐理想的轻量化车身,甚至连碳纤维工厂都不准备再启动,宝马iX3显得是那么的想赢。
我首先要说明,宝马iX3是一款由华晨宝马生产,却供应全球的产品(美国除外)。
曾经的进口车无疑代表了高品质,但现在的国产车已经有了出口的资本,这样的变化不仅说明了我国制造业的急速攀升,更彰显了宝马对于国内外消费者的一视同仁。
宝马iX3不再拥有专属平台和独特设计,而是和大部分宝马的后驱车型一样共用新一代的CLAR平台,设计也和燃油版X3十分相似。
这种改变就像是iOS6到iOS7一样,车身一下子就被扁平化了,科技感大幅提升。
外观上,宝马iX3保留了双肾进气格栅,当然由于电机的缘故,宝马iX3可以将中网做成封闭式。
此外,贯穿整个车身的设计元素基本都采用了蓝色装饰,有非常鲜明的新能源特征,但同时设计也没有大改。可见,在经历了i3和i8的尝试失败后,官方选择了保守应对。
大灯依旧是宝马标准的天使眼造型,只不过相比燃油版,它的造型更加呆萌可爱。
另外说一句,下方的垂直进气口并不是装饰品,真的可以引导气流吹向外侧,从而减小车轮产生的阻力。
宝马iX3的尺寸为4746x1891x1683mm,轴距为2864mm,与燃油版车型相比差异很小。
宝马iX3的慢充接口位于车身左前翼子板上,可以支持11kW的充电功率,从0充至100%需要7.5个小时。快充接口则位于车身右后方,最高支持100kW的充电功率,从0充至80%只需要45分钟。
车身侧面分别有一个银色的装饰板,彰显了与众不同的身份。另一方面,宝马iX3不仅配备了无钥匙进入,还支持苹果最新推出的CarKey功能,即使不带钥匙也能实现开锁。
宝马iX3的车尾与燃油版X3同样保持了高度一致,原来排气管的位置被安放了两套蓝色扩散器,辨识度很高。宝马iX3能够通过一系列的空气动力学设计将风阻控制在0.29Cd,可谓是一个非常好的成绩了。
宝马iX3配备了20英寸的轮毂,科技感很强。另外,这套轮毂是由铝合金、塑料结合而成,可以最大程度的减轻重量。
坦白说,现款宝马X3的内饰已经不算有竞争力了。一方面,新车越来越多,内饰的设计也越来越浮夸。
另一方面,宝马iX3的变化实在太小了,即使用最仔细的眼光去看,也只能在一些细节处找到不同。好在,内饰的功能性没问题,使用起来非常顺手。
首先,蓝色的设计元素自然和外观一样也被贯穿进了内饰。这种彰显新能源的颜色十分亮眼,基本一进车内就能发现。
真皮包裹的方向盘手感极其优秀,而且我个人认为亮银色和黑色的装饰搭配很好看,比统一的黑色更显质感。
宝马iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘,整个仪表盘内部的读数都很清晰,而且显示效果很好。可以说,它和奥迪一样都是同级别最好用的全液晶仪表盘之一。
宝马iX3依旧配备了HUD抬头显示系统,启动按键的颜色也被设计成了蓝色,一切的一切似乎都在为纯电动车而布局。
宝马iX3依旧采用了10.25英寸的中控屏,整个系统的UI界面和逻辑完全没有变化,系统内部增加了一些关于充电的内容。
另外,宝马也加入了智能语音助理,大部分基础操作都可以通过语音来完成。
空调控制区的按键还是老样子,布局清晰,很好上手。我认为宝马iX3最值得称赞的就是保留了iDrive的触摸式旋钮,这个旋钮的手感极好,比全触控的操作更好用一些。
空间方面其实应该不是我们关注的重点,毕竟中型SUV的尺寸几乎证明了这辆车的空间表现不会太差。宝马iX3的前排座椅非常舒适,下陷感很强,并且带有一定包裹性。后排的表现也同样如此,坐垫方面甚至还会更长,能够照顾到每一位身高不同的乘客。
宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统,在三电方面有了进一步的提升。
其中,功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等很多技术的创新是宝马iX3这套动力系统的亮点。
在动力方面,宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成,功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。
这套动力总成位于后桥处,其中电机的最大功率达210kW(285马力),最大扭矩为400Nm,官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。
宝马iX3的电池包总容量约80kWh,净容量74kWh,系统能量密度为154Wh/kg,可为车辆提供500km的NEDC续航里程。宝马为这块电池包提供了8年16万公里的质保。
宝马iX3不一定是本届北京车展最受关注的新能源车,但它一定是所有豪华品牌中最值得认真考虑的新能源车。它的变化是方方面面的,没有了“老”i系列车型天方夜谭般的设计,宝马iX3毫无疑问会让消费者更加容易接受。如果它的定价合理,也许它真得为豪华品牌的新能源车开启一扇新的大门。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展丨豪华进阶之道 新款宝马5系新车实拍
(图/文/摄黎亚东)如果说入门级运动轿车的标杆是宝马3系,那么入门级豪华轿车的标杆,我想一定是5系。长达48年的车型历史,历经七代车型的发展,宝马5系毫无疑问成为了宝马家族中最为成功也是最为重要的车型之一。在此次2020北京国际车展上,宝马就带来了最新的中期改款5系,此次改款后的车型依旧包含标准轴距、长轴距、M运动套装、豪华套装和插电混动版本共计17款车型,官方售价为42.39万元-60.39万元。新车在外观细节方面进行了微调,豪华与科技感进一步提升,同时车辆内部也进行了配置升级,搭载最新一代的iDrive7系统。从发布的时间点来看,此次中期改款宝马5系显然瞄准了要与中期改款的奔驰E级在豪华一线品牌中大型轿车市场中一较高下。新车到底怎么样呢?下面我们就一起来看看吧!
在外观风格上,经过中期改款后的新款宝马5系仍然有两种风格的前脸可选择,两款车型分别为M运动版车型和豪华版车型,两种风格车型的前脸的上半部分设计依旧相同。新款宝马5系的前进气格栅采用了更饱满的风格打造,看起来比现款车型要大气,它的进气格栅上采用了竖状的镀铬条的装饰。
新车采用了全新设计的大灯造型,大灯的底部采用了两个L造型的日行灯的设计,照明大灯采用了矩阵式的风格。新款宝马5系的前脸底部则有两种风格的包围可选择,豪华版车型采用了一个贯穿式的格栅设计,上面采用了横向的条幅装饰,两侧采用了很有立体感的空气导流槽的设计,空气导流槽采用了镀铬的涂装。
而今天实拍的新款宝马5系M运动版车型的前脸的底部采用则了三组独立的分流器的设计,中间采用了一个元宝式的造型,两侧的空气导流槽采用了一个四边形的造型,看上去很有运动效果。
由于是中期改款车型,所以车身侧面并没有太大的改变,依旧是通过贯穿式的腰线,让车辆侧面显得层次分明且立体感十足。新款宝马5系的车屋换装了全新风格的3D熏黑尾灯设计,它的尾灯呈鱼钩式的造型,灯带以红色为主,视觉效果很动感,比现款车型的尾灯看上去更时尚。排气采用了双边单出设计,尾喉继续采用四边形的造型。
新款宝马5系继续采用和现款车型相同的内饰设计,它有两种风格的方向盘可选择,分别为豪华版车型和M运动版车型。新车继续采用液晶仪表,并配备了悬浮式的大屏,中控台上的多媒体按键采用了很有层次感的风格,整体采用了一个六边形的包围,新车继续采用大鸡腿样式的电子档杆。
在用料方面,新款宝马5系首次采用了Sensatec2.0合成皮包裹,这种材料兼具柔软度与支撑力,共有四种颜色选择,装饰线条和绗缝的设计也极具时尚感。
供选配的内饰条也比之前更加广泛,新增带有珠光镀铬饰条的白腊木开孔木饰饰件,同时标配金属质感音响罩壳,并且实拍高配车型还选装了Bowers&Wilkins音响系统。
科技氛围和科技体验也是新款宝马5系的强项。前排不仅提供了12.3寸液晶仪表盘、12.3寸中央显示屏、彩色液晶空调触控屏,CD下面的热敏按键还支持自定义功能,手指只要轻轻搭在上面,屏幕中就会放大突出按键的功能。
同步升级的还有最新第七代BMWiDrive人机交互系统,用户可通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势进行控制。升级后的“BMW智能个人助理”对话能力也进一步增强,已经可以识别“开后排右边车窗”这类模糊指令,而且支持语音预定餐厅、设置提醒事项和备忘录等操作。
在动力方面,新款宝马5系提供了高低功率的2.0T涡轮增压发动机和2.0T插电式混合动力系统3种选择。其中,2.0T低功率发动机最大功率135千瓦,峰值扭矩290牛米;2.0T高功率发动机最大功率185千瓦,峰值扭矩350牛米;2.0T插电式混合动力系统综合功率215千瓦,综合扭矩420牛米,百公里加速时间6.7秒,纯电续航里程95公里,百公里综合油耗1.5升。
新款5系全系依然采用来自ZF的8挡手自一体变速箱,但宝马官方却表示高配车型变速箱的换挡速度更快,而且还可以实现弹射起步。此外,宝马依旧为新车提供xDrive智能全轮驱动系统,该系统通过电控多片式离合器分配前后动力,采用了偏重后轮的设置,有助于驾驶乐趣的提升。
毫无疑问,新款5宝马系的这次中期改款还是非常有诚意的,焕然一新同时也传承经典的外观,更加贴心实用且不失档次的配置升级,都让新款5系的竞争力有了不小提升。并且一直就强调运动豪华的新款5系,又进一步尝试向年轻化、科技这些方向转变,显然也是在探寻未来豪华的发展新方向。无论对于消费者还是对于市场来说,新款宝马5系都是值得期待的一款车!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展专访:宝马大中华区孙玮
主持人:孙总您好,非常感谢您来到我们今天的专访间。今年宝马展台很大,有很多车型亮相。我们看到有重磅新能源车型iX3,所以第一个问题请您聊一聊宝马新能源发展整个的方向性的信息。
孙玮:宝马在新能源方面的经验积累是非常丰富的,我们做了大量的研究、测试。新能源汽车是个产业,一个方面需要公司前瞻的创新能力、品牌营销能力,同时还需要生产制造能力、体系能力。因为当市场上的新能源车达到一定量的时候,就有了规模效益,每一环都是环环相扣的,哪一个环节出了问题,都会导致后面一系列的问题。第二,汽车不像手机和电脑这样的消费品,它不仅关系到大家的驾驶体验,驾驶的愉悦程度,更重要的是它的可靠性和安全性。第三,宝马品牌,不论你买的是什么车系,不论是什么样的产品,是燃油车、是插电式混合动力,还是纯电动车,买到这个品牌它就有几个含义:首先它是高价值的产品,高端的品牌。其次它的安全性和质量都是可靠的,再次它代表了宝马的承诺。
宝马集团董事长齐普策先生提到了至2025年我们将在研发上投入超过300亿欧元,其中主要在两项,一项是数字化,另一方面就是电动化。在2023年宝马还将推出25款新能源产品,其中一半以上会是纯电动车。宝马在未来产品,科技的布局上已经做好了充足的准备。
宝马展台上的创新纯电动BMWiX3是在中国生产,而且会面向全球出口的,代表的是宝马的品质、可靠性和操控性。展台上的纯电动BMWi4概念车,不论是设计、智能材料还是智能科技以及它的电驱动系统,都代表了宝马未来i品牌的走向,以及对豪华品牌的定义。
宝马在中国市场的电动车布局上,拥有完整的新能源生态系统。我们现在有六款新能源产品,还有完整的生产体系,沈阳动力电池中心二期不久前刚刚开业。同时在充电设施方面,我们在跟很多中国合作伙伴合作。6月份宝马刚刚跟国网电动签约,进一步拓展在全国统一的充电网络。今年年底,宝马将为车主提供超过27万根充电桩,在全国覆盖超过5万公里高速公路。通过加入到整个中国公共充电网络当中,宝马将继续扩充这样的网络提供便利,让市场变得更加便捷和成熟,让更多消费者青睐新能源产品,为提升和扩大新能源产业做贡献。有了产品,有了生产体系,有了充电桩,还要有人提供服务。我们的尊贵服务包括线上和线下,经销商是提供服务不可或缺的部分,所以我们有450家新能源授权经销商遍布在全国各地,他们受过严格的培训,能够提供电动车的一系列服务。所以我们在整个电动出行领域的布局,是从战略投资方面的布局,从产业链上的布局以及在中国整个电动生态的布局,从三个方面做好对未来的投资和准备的。
主持人:经过您的讲解,延展出一个关于充电桩的问题。我们在充电市场,公共充电桩以及私人充电桩更具体的布局您是否可以再说一下?
孙玮:今年年底,我们的公共充电桩将覆盖300多个城市。目前宝马的公共充电桩每年都在扩充,通过接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络,宝马充电网络将覆盖超过5万公里高速公路,这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。开电动车特别关注的点就是里程的问题,大家都有里程焦虑,像iX3的续航里程已经达到了500公里,大家仍然担心开出去以后中途需要再充电,所以高速公路上建设公共充电桩对于消费者的里程焦虑有很大帮助。“以客户为导向”提供优质的服务上,宝马考虑的还是非常全面的。另外我们也在做一些创新的充电科技的探讨,宝马在中国有三个研发中心,其中沈阳的研发中心更是聚焦于新能源领域。
主持人:您刚也提到宝马的450家新能源授权经销商都会围绕电动车做一些服务,请问宝马对于经销商有没有培训和硬性的要求?
孙玮:非常多。宝马是一个特别注重培训的企业,体系能力是宝马非常关注的。宝马的产品非常丰富,在中国的宝马车保有量已经快有500万辆了。在这样的情况下,我们要有非常成熟的经销商的体系,从售前和售后来确保给客户提供高档的、豪华车的服务,培训是必不可少的。宝马有非常庞大的培训体系,还有宝马培训学院,为经销商从线上线下、试乘试驾、以及驻点辅导等全方位做深入的培训。
主持人:听到您刚才讲的内容,我们现在非常想了解一下整个宝马展台产品的信息,宝马的产品相对来说布局非常广泛,乘用车、SUV,您能不能向我们讲述一下宝马的多元化布局到底想向市场传达什么样的信息,受众方面有哪些特殊的体现?
孙玮:宝马作为一个豪华的品牌,挖掘、解读并满足客户的需求是非常重要的,这就是前瞻的布局。在宝马的历史发展当中,这一点做的非常好,尤其在创新科技方面,这就是为什么在研发方面宝马的投入特别大的原因。
这次宝马展台的产品是非常丰富的,这是为了满足消费者对于个性化的需求。由于现在的年轻人,把车不仅仅当做交通工具,还是身份的表现,还有非常个性化的需求以体现自己的个人品位和爱好,因此宝马推出了这么丰富多样的产品。从M品牌大家就可以看出来,从M2到M8,从入门级一直到豪华的超跑都有,新推出的M3、M4、M5赛道文化非常丰沛,细分市场做的也非常丰富。X系列的细分市场也从X1到X7,宝马在X系列很多的细分市场几乎都是开创性的。i品牌也是这样,宝马一方面是解读和领导消费,提供个性化丰沛的产品,另一方面还体现了这个公司的体系能力。
前瞻性的企业能够生产、设计、推出这么多复杂的产品,是要这个公司有非常强的体系和整合能力的,而且需要确保产品的质量和可靠性。单一的产品线控制起来比较简单,但是像宝马这样拥有非常丰富产品阵列的情况下,就要求公司要有非常强大的制造能力、生产能力、体系能力,有大量的物流、零配件的供应、质量的监测、研发以及检验、测试的能力。宝马的产品行销全球,有这么复杂多样的产品阵列提供给消费者,满足每个细分市场的需求,这是一个公司能力的表现。
主持人:所以宝马一方面在不断开发更细分的市场,比如说像X6这种产品,另一方面能保证整体供应链的规模化。
孙玮:对。宝马“以客户为中心”,客户需要什么,我们就提供什么,就像现在宝马的驱动系统也是一样。大家知道现在整个全球的汽车大概的产销大概在8千万,纯电大概在3%左右,市场正逐渐的成熟起来。前一段时间新能源车市场需要靠政府的一些补贴,但实际上真正市场的启动要靠市场真正的需求,消费者的需求。得益于政府大力的推广,很多厂家的投入,我们非常高兴的看到整个新能源的市场逐渐成熟起来。宝马也在这个期间积蓄了力量,积累了丰富的新能源方面的经验,充分利用了非常好的时机。同时宝马有非常多的客户依然喜欢燃油车,所以我们在这个期间给了客户“选择的权力”,宝马在全球既有纯电产品,又有插电,又有柴油产品,又有插电式的混合动力,在这个期间客户需要什么,我们就提供给客户什么。一旦市场成熟,我们会逐渐的扩大像电动产品的产能,因此我们有信心在2023年的时候能提供25款新能源,而且我们要在2030年把新能源的产品达到700万的销量。今年宝马的新能源车全球销量已经达到50万辆,2021年将达到100万辆。
主持人:这是一个很快的增长速度。说到BMWi4的概念车,非常惊艳。这个产品会衍生出一些量产的车型出来吗?
孙玮:是的。从这款产品大家可以看到几个方面,第一是豪华,宝马在新能源时代,对于这种设计,包括宝马经典的传承,对豪华的诠释。第二个就是科技感,宝马有自己对科技感的解读,所以将会有智能的材料,设计和工艺的解读。比如说宝马的双肾格栅有变化了,非常霸气有气势,内饰的屏幕,并不是单纯像一个放大的手机一样而是曲面的屏幕,正好符合驾驶者的视野,开车的时候看非常舒适,但是又做到非常简洁、实用、美观,在细节把握上非常精致,不失豪华。在整个车型的线条上能够充分体现宝马的空气动力学,预示着即便是在电动车的时代,也不会损失宝马的操控感。