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锡林浩特机场咨询电话24小时
锡林浩特机场介绍
锡林浩特机场(IATA代码:XIL;ICAO代码:ZBXH)位于内蒙古自治区锡林浩特市区西部,已开通18条国内航线和2条国际航线。2008年04月19日,锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工,11月18日通过竣工验收。2008年,是锡林郭勒民航事业大建设、大发展的一年,同时也是锡林浩特机场投入运营的第50个年头。
1958年08月锡林浩特民航站正式组建,同年10月01日正式开航。1992年07月22日,锡林浩特机场迁建工程通过正式验收并投入开放使用。建成后的新机场坐落于锡林浩特市西南9公里处,总占地面积1315100㎡。飞行区技术级别为3C级,跑道长1800m,可起降BAE-146以下的中小机型。候机楼建筑面积2268㎡,外观呈蒙古包式穹庐型。
2001年07月07日,锡林浩特机场飞行区扩建工程正式开工,并于10月20日竣工交付使用。跑道面积扩大到2500m,可起降波音737/300以下机型。2006年04月,占地面积为5000㎡的新建候机楼工程开工;2008年04月19日,锡林浩特机场飞行区改造工程正式开工,11月18日通过竣工验收。改造后的机场技术等级为4C,站坪面积达39000㎡,可同时停放6架C类飞机和1架D类飞机,跑道面积为2800m,可以满足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下机型备降的需要,同时配套增加部分安全保障设施设备。
锡林浩特机场自组建运营以来,为锡林郭勒民航事业的发展壮大奠定了坚实的基础。“九五”期间,共保障运输飞行1106班,完成换算吞吐量74707人次,旅客吞吐量71264人次,货邮行吞吐量309吨,发运旅客36081人次;“十五”期间,共保障运输飞行1523班,完成换算旅客吞吐量132554人次,旅客吞吐量达124671人次,货邮行吞吐量709吨,发运旅客62649人次,同比分别增长了37.70%、77.43%、74.94%、129.44%、73.63%。
锡林浩特机场候机楼外立面幕墙工程是鸿鑫幕墙公司承担设计和施工的。此候机楼外立面的幕墙装饰是整个建筑的亮点。这个建筑面积4500多平方米,16米高的建筑,各种幕墙的总面积达到近两万平方米,风格各异的幕墙交相辉映充分展示着现代建筑鲜明的特点与风格,尤其是对比老候机楼“三个蒙古包式”的建筑,新候机楼显得更时尚、前卫、新颖;更宽敞、实用、先进;更节能、绿色和环保。新候机楼不仅能够大幅度提高待客能力,其舒适性也是老候机楼所不能及的。
锡林浩特机场新候机楼的造型,是一栋完全被各种幕墙包裹起来的建筑。在50多米大跨度钢结构桁架的支撑下,在建筑的不同部位采用了全隐框幕墙、半隐框幕墙、明框幕墙、蜂窝铝板幕墙、铝单板幕墙、石材幕墙、点支式雨棚、大型钢结构玻璃采光顶等。候机楼是多种建筑幕墙的集合体。
候机楼的设计、建造充分考虑了锡林浩特的地域特点、气候情况等因素。锡林浩特地处寒冷地区,冬季气温较低,风多,风力也比较大,特别是冬季积雪情况比较严重。为了增加建筑的强度,设计人员将幕墙的主龙骨采用了钢铝组合的设计,这样的设计既可满足结构的强度的要求,又能节省成本,更能体现了节能环保的意思,另外使幕墙在建筑结构更加显得轻盈,美观。同时,候机楼还在抗震设计、耐火等级、设防类别等设计指标上,都采用了较高的等级。为了解决冬季积雪问题,候机楼设计采用了特殊的幕墙构造,即在铝蜂窝板幕墙屋顶上安装了一套发热电缆融雪系统,可以有效地解决冬季因积雪滞留屋顶,给候机楼带来的威胁。该项技术安全、可靠,也非常便于施工和维护。
在节能材料的使用方面,候机楼玻璃幕墙均均采用的是8+12A+8中空 Low-e钢化玻璃;明框玻璃幕墙采用的是断桥隔热铝合金型材;窗户的选择及开启形式,则是采用了密闭性良好的断桥铝合金窗户以及下悬开启的方式。
大面积使用铝蜂窝板幕墙是锡林浩特新候机楼的一个特点;铝蜂窝板最早用于航空产品,运用到现代建筑具有很高的适用性和良好的发展前景。由于铝蜂窝板的这种特殊构造,使得产品具有良好的强度和刚度,具有十分优异的平整度,并且重量轻,可以有效降低铝板材的传热值。正是这些具有代表性的节能材料的使用,可以有效地降低建筑的传热系数,提高建筑整体的保温隔热性能。
在候机楼中部,设计了1000多平方米的玻璃采光顶,可以为候机楼提供良好的自然光采光,节约用电。采光顶玻璃采取了8+12A+8A+1.52PVB+8三层钢化中空LOW-E夹胶玻璃,既能满足采光顶的安全要求,又能达到节能的要求。此外,候机楼的许多细节也都注意了人性化的设计,比如,针对当地气候寒冷的特点,化雪以后屋檐经常出现冰锥的问题,还专门设计了无冰锥屋檐等,有效的预防由于冰锥对人体的伤害。
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锡林郭勒草原交通锡林郭勒盟有几个机场
目前锡林郭勒盟有一个机场,就是锡林浩特机场。锡林浩特机场可起降737架中型客机,有至北京、呼和浩特的定期航班和至主要旅游城市的临时旅游航线。目前正在推进的航空项目:二连浩特机场、东乌旗机场。其中,二连浩特机场。
计划建设一座3C级机场,跑道2400米x45米,引道220米X45米X35厘米,停机坪3万平方米,空管楼1800平方米,航站楼1万平方米,机库等配套设施。东乌旗机场处于前期工作阶段。锡林浩特机场航站楼扩建4110平方米,2005年竣工投入使用。
锡林浩特已通火车,开通了通往呼和浩特的铁路线。主要交通需要依靠公路和航空。锡林浩特机场位于城市西部,每天都有航班往返于北京、呼和浩特、海拉尔等地。截至2004年底,锡林郭勒盟共有4条铁路,总长611公里。
其中,集宁至二线贯穿锡林郭勒盟西部,与蒙内铁路相连,全长211公里;集宁-通辽线从锡林郭勒南部穿过,南部经过黄旗、白旗、蓝旗。是连接自治区东西部的主要交通枢纽,全长194公里。锡林浩特至桑根达来是吉通铁路的支线,通往自治区首府呼和浩特,全长154公里;桑达莱-兰琪线是西-桑铁路的重要组成部分,向南延伸至河北省,并与国铁相连。目前正在建设中。赤峰达坂至白音华铁路全长360公里,已经开工建设。
兰琪至丰宁铁路全长278公里,2005年开始建设;国本至查干淖尔线是济洱线的一条支线铁路,是锡林郭勒盟苏尼特碱业有限公司产品外运的交通大动脉,全长52公里。北京西直门汽车站有直达车,一般下午四五点左右发车。
全程约12小时,票价约140元。也可以从北京坐火车到赤峰,然后换乘小巴。车程10小时左右,沿途可以看到达日诺尔湖,欣赏草原风光。2189次是很美好的体验北京:16: 32,13: 10,硬座81元,硬卧162元,软卧267元,2190次乌兰浩特,16: 29,北京,14次。目前,锡盟以盟旗所在地为中心,以国道、省道为骨干,形成了四通八达的铁路、公路交通网络,通往各景区的道路基本实现了黑色路面。锡林浩特铁路已与集通铁路线同步正式通车,每天往返呼和浩特的旅游列车黄昏到达。
锡林浩特机场可起降波音737飞机,可直飞北京、大连、呼和浩特。旅游季节每天都有航班。207国道张家口至锡林浩特段的拓宽改造和京张高速的建成,大大缩短了京津冀及以南地区游客到锡林郭勒大草原的行程时间。从北京经陆路进入锡林浩特大草原约4小时,到达锡林浩特市约7小时。
从北京到锡林浩特的航班只需要40分钟,所以交通非常方便。207国道、203国道经过锡林浩特。其中,西南207国道可达张家口市,东南203国道通往克什克腾旗。北京西直门长途汽车站-锡林浩特票价201(含1元保险)锡林郭勒盟公路交通发达。
境内有207、208、303三条国道,101、204、304省道贯穿全境,还有乡道、县道。锡林浩特长途汽车站现已开通至赤峰、呼和浩特等省的省内公交线路和至北京等地的省内公交线路。1.北京去锡林浩特。刘桥长途客运站班车:10: 00发车,票价170元;18: 00出发,票价230元,是卧铺车厢;9点发车,票价150元。雍门长途汽车站的班车
如果你赶不上班车,你可以乘公共汽车。一般收集四个人开始,费用35元。
3.锡林浩特到东乌珠穆沁旗旅游区的行程大多是包车或者自驾,因为草原上的景点比较分散,这一带的长途汽车都是镇到镇的交通,不深入草原。锡林浩特至吴栋旗乌里雅斯台镇有中巴班车,每天8: 00、9: 00、11: 00、14: 00、16: 00、17: 00发车。
4.西乌珠穆沁旗距东乌珠穆沁旗约120公里。公交车、大巴多,票价25元/人。参考租车价格为200元/天。
锡林浩特机场咨询电话24小时
锡林浩特机场官方电话:0479-2222222.
锡林浩特市位于内蒙古自治区中部,首都北京的正北方,是锡林郭勒盟盟府所在地。地理坐标为北纬43°02′—44°52′,东经115°18′—117°06′。市境南北长208公里,东西长143公里,总面积14785平方公里,其中城市建成区面积37.5平方公里。是一个以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区。
锡林浩特地区美食以蒙古族传统饮食为主,特色饮品有奶茶、锅茶、马奶、奶酒等,特色主食有干肉包子、黄油卷子、手把肉、涮羊肉等,奶制品有奶豆腐、黄油、白油、嚼口、奶皮等,肉制品有牛肉干、手把肉、包油肝、血肠、烤全羊等,除此之外,当地还盛产蘑菇、黄花、沙葱、蕨菜等,美味且营养丰富。
锡林浩特地区民间雕刻亦相当普遍,除常见的马头琴、蒙古象棋、手杖、鼻烟壶等雕刻品,蒙古包内的箱、柜、捣茶罐(乌古尔)、奶食模具、刮马汗板等都有精美的雕刻图案。
锡林浩特地区蒙古族以阿巴嘎服饰为主,伴有乌珠穆沁、察哈尔、苏尼特服饰,牧民在原有风格上也进行了改变。